“这车真能跑1200公里？我不信！”——这是我和同事阿杰在试驾长安深蓝SL03增程版之前，异口同声喊出来的话。毕竟，官方宣传的数字听起来像“官方吹牛”，电动车冬天打折、高速打折、开空调再打折，早就是大家的共识。可偏偏，长安把“1200km综合续航”印在了海报最显眼的位置，像极了学生时代那个总说自己考满分、结果真拿了第一的学霸。于是，我俩决定亲自上阵，用一场“北京—青岛—北京”的周末小环线，看看这辆不到17万的车，到底能不能让钱包和里程焦虑同时闭嘴。
周五傍晚，我们把车开到公司楼下快充桩，电量显示21%，表显纯电剩余43km。插上快充，30分钟干到80%，折合花费28块4毛钱——刚好两杯奶茶钱。这时候油箱是满的（4.5L/100km的亏电油耗，官方数据），纯电+燃油总计表显续航1083km。阿杰掏出手机算了一笔账：北京到青岛单程540km，来回1080km，如果表显准，我们甚至不用半路补能，连服务区泡面都省了。
第二天清晨五点，天还没亮，我们正式出发。出城遇上早高峰，车速只能30km/h蠕动，我把驾驶模式调到“纯电优先”，发动机像一位被老板要求加班却不情不愿的员工，始终不肯启动。纯电模式下，SL03的160kW电机拉着1.9吨的车身毫不费劲，跟车、加塞、变道都像一条灵活的胖头鱼。最惊喜的是动能回收调到0后，松电门没有那种“被人拽了一下”的拖拽感，我妈那容易晕车的体质坐后排居然没喊停。
上了京津高速，车速提到110km/h，发动机终于“上线”了。但它不直接驱动车轮，而是化身“移动充电宝”，默默给电池打工，声音比隔壁同事的机械键盘还小。阿杰拿分贝仪实测，车内噪音64dB，相当于正常交谈。要知道，我们之前开某合资燃油车跑这段路，噪音可是72dB，差距就像广场舞和图书馆的区别。
中午12点，我们抵达青岛市区，此时表显纯电续航还剩57km，燃油续航还有421km，合计478km。也就是说，跑了540km，实际消耗了605km的表显续航，打折率约89%，比冬天那群“五折电车”厚道多了。在青岛吃了顿海鲜大餐（此处报销单证明我们没白跑），下午三点返程。为了“虐”车，我们故意全程开空调22℃、座椅通风二档、音乐放到最大声，还绕了20km去黄岛看海。晚上九点半回到北京，总里程1087km，表显剩余续航还有117km——全程没进一次加油站、没插一次充电桩。阿杰默默把朋友圈文案从“吹爆”改成了“我服”。
当然，光跑长途不算本事，日常通勤才是大部分人的主战场。接下来一周，我把它当上下班代步车。公司离家28km，早高峰走五环，晚高峰钻胡同。纯电模式下，我每天往返用电不到30km，200km的标称续航足够我跑四天。周五晚上插上家用慢充，6小时充满，电费12块，比坐地铁还便宜。唯一的小插曲是周六去机场接人，遇到超级拥堵，1小时挪了3km，发动机频繁启停给电池补电，表显油耗升到5.1L/100km，但回家一算，折合每公里3毛8，还是比油价7块5的燃油车香。
有人可能会问：“这车是不是除了续航，其他地方就‘塑料’了？”还真不是。先说空间，我1米83的同事坐后排，膝盖离前排还有两拳多，溜背设计确实牺牲了一点头部空间，但把座椅靠背调低点，头顶还剩三指。掀背尾门打开后，我的28寸行李箱、两箱青岛啤酒、一袋海米塞进去毫无压力，甚至还能再放一只充气床垫——谁说轿车不能“搬家”？
再说配置，14.6英寸的“向日葵屏”能左右旋转15度，主驾看导航、副驾刷剧互不干扰。语音控制识别率极高，我试着用“山东普通话”喊“打开座椅加热”，它居然听懂了。L2级辅助驾驶在高速上表现稳如老司机，自动跟车、车道保持一气呵成，但遇到加塞还是得自己接管——毕竟十几万的车，咱也不能要求它像几十万的新势力一样“自动驾驶”。
最后聊聊驾驶质感。前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，调校偏舒适但不软塌，过减速带“嘣嘣”两下完事，没有多余弹跳。50：50的前后配重让过弯很有信心，方向盘指向算不上指哪打哪，但绝对比“买菜车”精准得多。唯一需要适应的是刹车初段有点“电”，轻踩就有，开惯燃油车的人会误以为刹车片太紧，其实是为了动能回收。
一周试驾结束，我们把车还回4S店。阿杰依依不舍地摸着无框车门：“原来17万的车，也能有30万的范儿。”我则掏出手机算了最后一笔账：这一周我们跑了1320km，电费+油费总计花了不到200块，平均每公里1毛5。如果换开我那辆2.0T的燃油车，至少得800块油费。
所以，回到最初的问题：深蓝SL03有没有长安说得那么好？——续航没打折，配置没缩水，空间没妥协，确实“有点东西”。但它也没我们想得那么糟？——悬架不是豪华品牌那种“魔毯”，车机偶尔卡顿1秒，氢电版69.99万的价格看看就好。可十几万能买到一辆“跑得远、长得帅、花得少”的轿车，还要啥自行车？
就像阿杰还车时说的：“这车就像班上那个低调的同学——不吹不黑，但每次考试都稳进前十。”或许，这就是深蓝SL03最真实的模样。
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