老张蹲在修理厂门口，手里的扳手有一下没一下地敲着水泥地。
他那辆十年前买的越野车又趴窝了，这已经是这个月第三次。
"现在的车啊，就跟老黄牛似的，光有劲儿没脑子。"他抹了把汗，瞅着手机里刚刷到的猛士M817预售消息，眼睛突然亮了起来。
7月17日，猛士汽车正式宣布M817开启预售。32.99万的起售价在越野圈里炸开了锅，更让人挪不开眼的是车里那套华为乾崑智能系统。北京朝阳区一家4S店的销售小王还记得预售当天的场景："有个大哥本来要订路虎，看到我们的演示直接改单了。他说这车就像给越野老炮配了个随身秘书，能认路会看车，连找加油站都能提前提醒。"
这套系统确实有点东西。城区里堵车时能自动跟车，高速上会自己变道超车，连最难停的侧方车位都能一把入库。最绝的是那个P2P 2.0功能，记下去过的好玩地方，下次就能直接导航到具体坐标。内蒙古的越野老炮阿木尔试驾后直拍大腿："上回在阿拉善差点迷路，要是有这功能，哪还用得着在沙丘上插旗子做标记。"
坐进驾驶舱，六块屏幕组成的数字座舱能把人看花眼。15.6寸的中控屏比很多笔记本电脑还大，抬头显示把车速、导航这些关键信息直接投在前挡风玻璃上。广州的科技博主"数码老李"做了个对比测试："传统越野车的按键多得跟飞机驾驶舱似的，这车倒好，常用的功能一个旋钮全搞定，转起来的阻尼感跟高级音响的旋钮有一拼。"
信号弱这个越野车的老大难问题，这次也有了新解法。云南的越野俱乐部做过实测，在怒江大峡谷里，普通手机早就没了信号，这车的鲸鳍天线还能稳定保持两格4G。俱乐部负责人老周笑着说："以后进山不用带卫星电话了，直接在车上开直播都行。"
动力系统还是熟悉的硬派配方，但控制方式完全变了样。通过华为的云端协同，车子能自己判断路况调整动力分配。新疆的试驾员艾力演示了个绝活：面对交叉轴障碍时，系统会自动锁住打滑的车轮；爬35度陡坡时，动力输出比老司机踩油门还精准。"以前这些都得靠经验，现在电脑比人还懂车。"他挠着头说。
消息传开后，越野论坛里热闹得像过年。有人调侃这是"华为手机长出了四个轮子"，也有人担心电子设备多了容易出毛病。但更多人在比完配置表后发现，同样智能水平的进口车，价格起码要贵上一辆卡罗拉。成都的改装店老板大刘翻着订单本说："这个月已经有三个客户把牧马人订单转成猛士了，都说省下的钱够改套顶级减震。"
越野车市场正在经历一场静悄悄的革命。十年前大家比的是谁的三把锁更硬，五年前开始拼谁的悬挂行程更长，现在轮到智能系统唱主角。汽车行业分析师林伟指出："去年智能越野车的市场份额才5%，今年预计能冲到15%。猛士这步棋走得很准，32万这个价位正好卡在合资与进口车的空白地带。"
预售首周的战报似乎印证了这个判断。猛士官方数据显示，截至7月24日，全国订单突破3000台，其中七成来自一线城市。有意思的是，约四成预订车主同时拥有华为旗舰手机。上海陆家嘴的金融从业者小林的话很有代表性："周末想去野就得开越野车，平时通勤又要智能车，现在总算不用买两台车了。"
不过也有不同的声音。河北的老牌越野改装师傅赵铁柱就坚持认为："电子玩意越多越容易坏，真要去羌塘无人区，还得看机械素质。"他在抖音上发的改装视频里，依然在用最原始的扳手调校差速锁。
这场关于越野车智能化的争论，或许才刚刚开始。但不可否认的是，当国产车把消费电子领域的优势移植到汽车上，那些靠着品牌溢价的外资车企确实该重新想想了。毕竟在无人区的烂路上，车标再响亮也帮不上忙，靠谱的智能系统反而能救命。
夜深了，老张还在修理厂门口刷着手机。他忽然想起上周在可可西里陷车的经历，要是当时有辆车能自动识别松软路面该多好。"贵是贵了点，"他嘟囔着把扳手扔进工具箱，"可比请救援队便宜多了。"墙上的电视里，猛士的广告语正在循环播放："让越野变得更聪明。"这句话到底是不是在吹牛，可能很快就会有答案。
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