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长城Hi4技术让混动四驱价格直降10万！ 1.5L和1.5T版本性能差距巨大，选错直接影响日常驾驶体验。 枭龙MAX亏电时动力疲软，而猛龙哪怕电量耗尽仍能野性十足这份对比指南帮你避开选购陷阱。
长城Hi4技术用一套双电机布局实现了传统三电机的功能。 前轴的P2电机既能发电又能驱动，后轴独立大功率P4电机专门负责后轮推动。 这种设计大幅降低了四驱系统的成本。
智能扭矩矢量控制系统（iTVC）是Hi4的精髓。 它每10毫秒检测一次路面状况，实时调节前后轮扭矩分配。 在过弯时，系统能自动平衡内外轮转速差，提升操控稳定性。
1.5L自吸发动机采用阿特金森循环技术。 16:1的超高压缩比让燃油效率显著提升，代价是动力输出较弱。 其峰值功率80kW需要在6000转的高转速才能完全释放，导致急加速时响应迟滞。
1.5T涡轮增压发动机则完全解决了动力瓶颈。 120kW的最大功率和240Nm的扭矩，让车辆即使在电池亏电状态下也能保持强劲输出。 涡轮介入后的推背感优于自吸版本。
二代枭龙MAX全系标配1.5L Hi4系统。 综合功率238kW、扭矩595Nm的数据相当亮眼，百公里加速仅需6.8秒。 车友普遍反映，当电池电量低于15%时，动力衰减非常。
枭龙MAX的节能技术可圈可点。 后桥智能解耦系统在高速巡航时自动断开后电机，降低72%的拖曳损失。 实测馈电油耗仅4.2L/100km，堪比紧凑型轿车。
电池容量升级是二代枭龙MAX的亮点。 基础版CLTC纯电续航110km，长续航版达到165km。 日常通勤基本可以完全用电，使用成本大幅降低。
新一代猛龙搭载的1.5T Hi4系统彻底解决了亏电动力问题。 在沙漠、泥地等极端环境下测试，即使电池电量耗尽，发动机仍能提供充足的动力输出。
猛龙的后桥电控差速锁是越野利器。 当单侧后轮打滑时，差速锁可自动锁止，将动力传递至有抓地力的车轮。 这使其脱困能力优于普通城市SUV。
枭龙MAX的指导价下探至13.18万元，换新价甚至低至11.68万。 这个价格能买到电四驱SUV，打破了行业价格底线。
猛龙的定价高于枭龙MAX，多出的预算换来了更强动力和越野能力。 对于经常遇到雨雪天气或非铺装路面的用户，这笔投资物有所值。
城市用户首选枭龙MAX。 每天通勤60公里以内完全可以纯电行驶，周末郊游也能应对轻度非铺装路面。 11万多的起售价让四驱不再是奢侈品。
轻度越野用户应该选择猛龙。 1.5T发动机保证在山区、坡道等场景下动力充足，后桥差速锁能应对泥泞、沙地等复杂路况。 既保留了城市SUV的舒适性，又具备一定的越野能力。
两款车都提供9种驱动模式切换。 包括纯电两驱、纯电四驱、混联四驱等不同模式，覆盖了从日常通勤到轻度越野的全场景使用需求。
Hi4-T系统才是真正的硬核越野选择。 采用机械四驱结构配合三把差速锁，即使完全没电也能保持最强四驱性能。 这套系统价格高于Hi4版本。
选择建议很明确：主要在城市开选枭龙MAX，经常走烂路选猛龙，专业越野玩家直接考虑Hi4-T版本。 长城通过不同配置精准覆盖了各细分市场需求。
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