作为日常通勤与长途自驾并存的车主，我更关注真实续航、充电效率和日常维护成本，而不是一堆灌水数据。腾势Z9S的到来，让我看到在现有技术路径下，长续航也能兼顾快速补能和灵活操控。
2026年7月宣告8月3日预售，提供后置单电机与三电机四驱版本。长续航单电机搭载102.326千瓦时电池，CLTC续航920公里，三电机版本续航780公里。CLTC是中国轻型汽车工况测试标准下的续航口径。
腾势Z9S并非靠固态电池实现极限续航，而是通过第二代刀片电池结合整车能效优化，将920公里的续航带到现实。刀片电池为比亚迪磷酸铁锂结构，强调安全性与高密度，常用于电驱整车。
放到当前市场，主流纯电车型多集中在500到700公里区间，920公里显然为跨城通勤和长途自驾留出更大余量；但冬季空调、气温等因素会对里程造成折损，这与任何电动车都一样。
3月5日，比亚迪在深圳发布第二代刀片电池与闪充技术，宣布10%–70%仅5分钟，10%–97%仅9分钟；-30°C低温下，20%–97%也只多3分钟。腾势Z9S因此能在休息时快速充电。比亚迪同时强调其“易三方”整车智能控制平台，指电池、驱动与电子控制协同工作的系统，三方协同实现能量管理与动控。至6月30日，闪充站覆盖325城共7018座，年底目标扩展至2万座，形成跨城可用的充能网络。官方还宣布，搭载第二代刀片电池的闪充车型自交车之日起享受1年免费闪充，期满后按行业惯例执行。为解决充电枪线缆等痛点，全球首创的滑轨悬吊式T型桩使充电枪悬空，减少地面拖拽，单枪充电功率高达1500千瓦，成为全球量产单枪最大功率充电桩。
在Z9S的技术配置上，车身尺寸5090×1980×1490毫米，轴距3025毫米；相较腾势Z9，车身更短、转向更灵活，官方称为短轴运动版。三电机版综合功率达890千瓦，约1200马力，0–100公里/小时在2秒级，后轮独立转向与两侧后轮转向相配合，提升横向稳定与掉头性能。官方给出的最小转弯半径4.75米，湿滑路面也具备稳定性。云辇‑A空气悬架等配置提升舒适性与路感。
关于定位，腾势Z9S瞄准的是35万元级中大型纯电轿车区间，强调920公里续航、9分钟快充、易三方与后轮转向等高密度技术。具体配置差异以预售表公布为准。
在实际用车场景中，Z9S的高续航与快速补能让周末自驾更从容；日常出行也更省心。购车时可关注三电机与单电机版本、后轮转向、空气悬架等配置差异，以及1年免费闪充政策的续费条件和充电网络覆盖。
