有个外地朋友问我，合肥怎么就能办起国际新能源汽车展了？一个新一线城市搞车展，真的顶用吗？我本来还想回他几句，不过想了想，还是得夸夸合肥，或者说安徽的新能源汽车产业。
安徽人和车企HR都晓得，合肥工业大学早就成了“汽车界黄埔军校”，培育出来的人才不光支撑起江淮、奇瑞、比亚迪这些厂商，在全国新能源圈里同样是顶梁柱级别的。
说实话，不光是合工大，中国科大、安徽理工这些学校也不断往各大车企输送汽车人才。产学研紧密结合，这正是安徽新能源汽车的一个大优势，也难怪，“不出安徽就能造出一辆顶尖新能源车”这话早就成了现实。
有了人才，还得有产业规划才行。这些年，合肥的“芯屏汽合+急终生智”跑得飞快，合肥模式吸引了越来越多车企想扎根安徽、落户合肥。“投早投小、雪中送炭”，合肥给蔚来汽车的支持就特别有代表性。
京东方、维信诺、长鑫、欧菲光这些企业在合肥再度起飞，说明“最牛风投城市”的成绩远远不止这些。能吸引过来，能留得住，发展得妥妥的，才是真正让车企和供应链企业愿意来、想来的一把好牌。
人才和环境活力十足，种子一落地根本不用愁没收成。这就是合肥模式撑得住的底气所在。
2025合肥国际新能源汽车展，可别忘了回头看看去年那场盛会的亮眼成绩：总共吸引了大约55万名观众，现在还发放了市级汽车消费券5000万元，带动的车辆销售超过2万台，销售额大概在37.9亿元左右，获取的客户信息累计超过24万条。
实际上，帮车企卖车只是个副业，真正重点是促进产业链合作更紧密，让国际合作更广泛，让产业发展更稳健，才是这场汽车盛会的核心所在。至于发展汽车文化、培育产业的新增长点、展示最新成果以及举办学术交流嘛，这些也是展会的重要内容，不容忽视。
合肥作为全国唯一集聚新能源汽车“换电”“双智”“产业链供应链”“车路云一体化”试点的城市，用数据展现了自身的实力：2024年1到8月，新能源汽车的产量达到了78.3万辆，同比增长72%，占全国总产量的四分之一。这里生产的车型也相当丰富，包括尊界S800、蔚来ES8、乐道L90、比亚迪秦、长安Lumin等多款热销车型。
这儿云集着江淮、比亚迪、蔚来、大众等六家整车公司，涵盖了外资巨头、造车新势力和自主品牌的全面布局，打造出一个3+N规模达到万亿级的产业集群。更重要的是，超过五百家核心零部件企业组成的产业链网络，使得合肥在供应链出现变动时，仍能展现出令人惊讶的韧性。
这次展会吸引了超过百个汽车品牌，展示了超过一千款车型，集中展示了新能源汽车和智能网联汽车的整车、核心技术、产业链配套以及后市场服务等方面的最新成果和最先进的技术。
我跟朋友说，要是你来参加展会的话，建议你先去合肥经开区的莲花路桥转转，站在桥上看看，一批一批的新能源车从这里发出去，不远就有江淮的试车场、大众的工厂、蔚来的工厂，还有江淮的厂区……这些都是汽车产业链上头的企业和零部件厂，你一看就明白了。
这也基本反映出了合肥和安徽汽车产业的一个缩影啦。我还跟朋友开玩笑说，合肥别的地方不好找，但充电桩可真是密集得厉害，说每一公里就有一个充电站，真一点不夸张。现在咱们谈事儿都喜欢在公园里的充电桩那里碰面，车子在那充着电，顺便边散步边把事情谈妥了。
其实，非要总结一下要来看合肥国际新能源车展的理由，我就给两个：
一个会场就能一次性逛遍上千辆新能源汽车，关键是零部件也能直接瞅见，不用拆车，因为供应链厂商就摆摊在展厅里。
还有不少车企带来了重磅新车，更直观地展现了最新技术，搭配各类创新成果，咱们能在这儿见识到为全球制造业提升专门打造的“安徽方案”。
前几天举办的世界制造业大会，以及这几天举行的合肥国际新能源汽车大会，肯定会成为引领制造业和汽车产业发展的最具影响力的重大盛会之一。
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