升仕陶老板最新回应：
为什么150X尾速之争，其实根本不是“谁更快”的问题？
最近，围绕升仕150X 与 本田 NWT150 尾速谁更快的话题，在车圈持续发酵，甚至出现了情绪化争论。 面对舆情升级，升仕创始人陶老板罕见地发出一篇“技术向小作文”，用非常直白的方式，把 CVT 踏板尾速差异的底层原理一次性讲清楚。
如果你只看结论，这一句话就够了：
所有博主都没有造假，尾速差异，本质上是磨合、公差和使用工况造成的正常现象。
一、为什么新车跑不过“老车”？
真正的核心：皮带还没“磨开”
陶老板首先点明一个被严重忽视的事实—— CVT 踏板的新车，是跑不出真实尾速的。
原因就在于：皮带磨合期效应。
150X 的原厂皮带在使用过程中 、 磨窄 0.5mm 、 尾速可提升 约 3km/h！
而要达到这个状态：
至少 500 公里
1000 公里效果更明显
原理并不复杂： 皮带变窄后，后开闭盘对皮带的挤压外径变大，相当于“大轮带小轮”，传动比发生变化，尾速自然上升。
更关键的是—— 皮带本身的制造公差，就有 ±0.3mm 这意味着：
单靠零件公差，就可能带来接近 2–3km/h 的尾速差。
二、为什么博主测出来的结果都不一样？
不是翻车，是“样本差异”
这也是争议最大的地方。
陶老板明确表示：
所有参与对比的博主，都没有造假。
因为：
有的车已经跑了几百、上千公里
有的车是刚下地的新车
有的皮带、公差在“上限”
有的在“下限”
举几个被点名的例子：
已经磨合过的 150X，尾速超过 NWT，完全正常
全新 150X 对比几千公里的 NWT，略慢一点，也不奇怪
高里程、重负载、长途使用的 150X，反而尾速更强，反而最合理
一总结：CVT 的尾速，是一个“随里程动态变化”的指标。
三、为什么没人拿 PCX160、NWG150 来比极速？
答案其实大家心里都有数
陶老板的这句话，信息量很大：
“他们私下早就测试过了。”
由于 NWT / NWG 的车重更大、轴距更长，为了低速舒适性和低扭表现， 整体传动比设定更保守
结果就是：低速友好、平顺性好；但在尾速区间，很难追上 轻量化 + 高压缩比 + 低转速设计 的 150X。
四、真正的重点：不是“一时快”，而是“一直快”
陶老板把话题拉回到耐久性，这也是升仕 150X 的设计核心。
三个关键点：
更短的主动轮轴套 避免皮带一开始就被强行拉长运转
更高等级的三元乙丙橡胶皮带 相比竞品常用氯丁橡胶，更耐高温、更不易拉长
更低的发动机转速 同样 110km/h：别人 7000 转、150X 约 6500 转
最终结果是： 3 万公里耐久测试 、 皮带仅磨损 1.1mm 而行业普遍更换阈值在 1.5–2mm
这意味着什么？
不是前 1000 公里谁快，而是 3 万公里之后，谁还能快。
五、想提尾速？办法多的是（但厂方根本没在追）
陶老板甚至顺手“教学”：
更换轴套 / 垫片
拆除欧盟法规用的谐振腔 尾速可再提升 约 3km/h
但他说得很直白：
150X 从来不是为了追尾速而设计的车。
真正的性能释放，留给 175X。
六、关于油耗争议：
路测 ≠ 科学测试
对于“有博主测出 150X 油耗偏高”的说法，陶老板的态度也很明确：
工厂专业测试： 比同级低 10% 以上
路测油耗： 风向、骑姿、油门习惯，差异可达 30%
最终裁判只有一个：
长期真实车主。
七、关于联保要身份证：
这是“功能需求”，不是“强制收集”
最后，陶老板也回应了一个敏感话题： 为什么升仕联保要上传身份证？
原因包括：远程锁车、防盗核验、PKE 功能绑定、二手车纠纷确认
多年后零件精准匹配、网信监管要求
并且强调：非强制，只为使用联保功能。
结尾一总结：
这不是一篇“为150X辩护”的文章， 而是一堂关于 CVT 踏板传动、耐久与设计取向的公开课。
真正的问题从来不是：“谁现在快 2 公里？”
而是：“谁能一直快，谁还能快得久。”
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