五一长假倒计时，一众“电车党”跃跃欲试，盘算着一场说走就走的公路旅行。可一想到高速服务区那星星点点的充电桩，瞬间就“电量恐慌症”上身了。眼瞅着大街上“绿牌车”都快成标配了，怎么这充电桩还是玩“饥饿营销”呢？
这事儿，乍一听像是充电桩数量告罄的问题。可细琢磨，果真如此吗？
先说这“桩子”。高速服务区充电桩的铺设，的确存在着“贫富差距”。像京畿大地、长三角洲、珠江水畔这些地界儿，充电桩还算密集，可一旦出了这些“膏腴之地”，立马就捉襟见肘。有的地方，兴许要跋涉好几个服务区才能瞅见一根充电桩，而且数量还少得可怜。这就好比，你在摩登都市随处可见的共享单车，到了偏远小镇就成了凤毛麟角。
再说这“电力”。就算你鸿运当头，觅得一根充电桩，也未必能顺心如意地“补给”。高峰期排队那是家常便饭，有时候电量充到九成，也得赶紧“拔枪走人”，给后面的人腾地儿。毕竟，谁也不想因为区区充电，耽搁了宝贵的行程。国家电网的数据摆在那儿，五一假期头尾两天，高速充电桩的使用率简直就是“电量绞肉机”。每日8点开始喧嚣，下午2点达到峰值，直到华灯初上才稍事喘息。这番光景，想想都让人脑仁疼。
有看官可能会说，提前绸缪呗，下载五花八门的充电APP，规划好线路，错峰充电。这话不假，但理想很骨感，现实很丰满的反义词。APP上的信息未必靠谱，有时到了服务区才发现，充电桩要么“瘫痪”，要么“名花有主”。而且，纵使你运筹帷幄，也难敌“人在囧途”。比方说，堵车。一旦陷身车流，电量刷刷往下掉，心里那叫一个七上八下。
那么，症结何在？为何新能源车销量一路高歌猛进，充电桩却总是慢一拍？
一种论调认为，这是基础设施建设滞后于市场发展的典型案例。新能源车销量井喷，但充电桩的建设却需要时间积淀，牵涉到土地、电力、审批等诸多环节，并非一蹴而就。
另一种论调则认为，这背后是利益的角力。充电桩运营商需要权衡投资回报，因此在车流量大、盈利空间足的区域，自然更乐于布点。而那些偏远地带，抑或车流量稀疏的路段，充电桩的建设驱动力就略显不足。毕竟，谁也不愿做折本的买卖。
还有一种论调，或许更扎心。那就是，我们对新能源车的期许是不是有些超纲了？总想着开着“电驴子”也能像燃油车一般，信手拈来就能找到加油站“满血复活”。但事实上，新能源车的出行方式，需要我们革新既有的习惯，提前谋划，周密安排。
当然，这并非唱衰新能源车。恰恰相反，它是未来的大势所趋。但我们也要保持清醒，新能源车的普及，不单单是车企的独角戏，更是整个社会的协奏曲。需要官府、企业、用户戮力同心，方能破解充电焦虑这道“无解题”。
单单是呐喊增加充电桩的数量，或许还不够。或许，更应该深思熟虑如何更合理地调配资源，如何让充电桩的利用率更上一层楼，如何让新能源车主在享受便捷的同时，也能肩负起应有的责任。
要知道，当我们怨声载道充电难的时候，有没有扪心自问，是不是也该反躬自省自己的出行方式？是不是可以考虑“拼车大作战”，减少不必要的能源损耗？是不是可以更加理性地审视新能源车，而不是把它当成一种彰显身份的道具？
五一长假在即，祝愿每一位新能源车主都能一路顺风，乐享绿色出行带来的惬意。也期盼未来的某一天，我们不再为充电而焦灼，而是能够更加气定神闲地拥抱新能源时代。这不仅仅关乎一辆座驾，更关乎我们休戚与共的未来。
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