3月25日，网络上出现了一组全新一代路虎神行者的渲染图，引起不少关注。这款车不再依赖吉利或宝马的平台，而是全面采用奇瑞的T1X与E0X架构。要知道，这两个平台此前只用于星纪元ET、瑞虎9等国产车型，如今却被一个国际豪华品牌选中作为主力车型的基础，的确罕见。目前官方尚未公布具体发布时间，但多方消息称将在3月31日全球首发，只剩下不到一周的时间。
外观设计上，这代神行者的风格更接近路虎卫士，延续了方正的车身线条与悬浮式车顶，还搭配了复古味十足的轮毂。前脸采用封闭式结构，体现出新能源车型的特征，但仍保留了“FREELANDER”的名称，向1997年首发的那款城市越野车致敬。如今这一名字更像是一种情怀符号。类似的设计思路，在中国品牌中并不陌生，比如仰望U8、智己LS6等，不过那些车型更追求科技未来感，而路虎似乎想借助中国技术平台，继续讲述属于英伦传统的故事。
动力系统方面，纯电版支持800V高压快充，而增程版则搭载奇瑞自研的热管理系统，这些都得益于E0X平台的模块化电驱架构。值得注意的是，路虎很少在次高端车型上开放这种核心技术，但这次似乎做出了妥协。背后的理由也不复杂——2025年起，欧洲将推行更严格的碳关税，制造成本一旦上涨，售价压力就会随之增大。与德系平台相比，奇瑞的零部件成本可降低约15%到20%，这使得采用国产平台成为更现实的选择。
配置方面，新款神行者表现得颇为“接地气”。L2级辅助驾驶、空气悬架等功能成为标配，而并非高配车型独享。在传统英系SUV中，这种配置普及率相当罕见，说明路虎已经开始学习中国车企对用户体验的理解。如今的中产消费者更重实用性而非身份符号，路虎显然在试图赢得他们的青睐，用功能和配置来取代过去那种虚浮的豪华感。
事实上，从去年开始，中国车企向海外输出技术的趋势已相当明显。吉利为沃尔沃提供SEA平台，比亚迪为奔驰供应刀片电池，这些原本是零部件层面的合作。而这一次，奇瑞直接将整车平台授权给路虎使用，意味着合作层级再度提升。欧洲一些智库已开始悄然讨论“技术主权”问题，虽然还未有明确政策，但相关声音正在发酵。
数据上也能看出此消彼长的趋势。今年第一季度，奇瑞出口量首次超过大众，跃居中国品牌出口第一；而路虎的全球销量下滑了约7%，只有中国市场仍在维持增长。看似是神行者迎来“换代升级”，其实更像是路虎在全球竞争中不得不重新调整角色，让中国平台成为其新的支撑点。
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