“5万9千8买轩逸，新车。”
我把这消息发给一朋友，他回了我三个问号，问我是不是打错字了，少打了个“1”。我告诉他没打错，他就没再回我了。
估计是和我当初一样，有点懵。
记忆里这车可不是这个价。零几年那会儿，我表哥提一台，全家去吃饭庆祝。落地十三四万，销售爱搭不理的，还得搭个几千块的装饰。那时候开个轩逸，就约等于四个字：安稳过日子。谁家孩子结婚，陪嫁一台这车，那是相当有面子的事。
那时候的车市，真好啊，大家都客客气气的，加价是常态，优惠是人情。
谁知道呢，电车那玩意儿就这么来了。一开始大家还笑话，觉得是骗补的玩具，续航虚标，冬天趴窝。结果比亚迪弄出个秦PLUS，连混动带纯电，直接把价格干到了8万以内，还给你配个能旋转的大屏幕。
市场一下子就安静了。
前两天我翻了份行业报告，有个数据吓我一跳。就这种A级家用轿车，五年前在整个乘用车市场里还占着快三成的份额，卖得最好的就是轩逸这几款。到了今年，这个数字直接掉到了百分之十五。五年，市场规模少了超过两百万辆。
这两百多万台车，你说，都跑哪儿去了？
答案不言而喻。一部分人加钱换了更大的SUV，觉得带家人出去玩方便。剩下的一大批，都涌进了新能源的店里。现在的年轻人，你跟他聊发动机技术、变速箱逻辑，他可能听得打瞌睡。但你要说这车有L2辅助驾驶，能自动泊车，能在车里K歌，他眼睛就亮了。
轩逸这一跳，大众和丰田那俩也彻底绷不住了。之前还扭扭捏chia降个一两万，现在也跟着往死里砍。朗逸新锐落地八万出头，卡罗拉、雷凌的优惠奔着四万去都算正常操作。4S店里，销售的电话术语都变了，以前是“您考虑下”，现在是“哥，这价格真到底了，我权限就这么点”。
说白了，这不是降价，这是合资品牌用几十年积累起来的品牌光环，正在被按在地上摩擦。过去靠着“省油、耐用、保值”这几个字就能轻松赚钱的日子，彻底结束了。当你的核心优势，在别人更低的使用成本和更炫的科技配置面前，啥也不是的时候，除了降价，你还能干嘛呢？
现在花几万块，就能买到当年要十几万才能落地的车，听着确实是消费者的胜利。可看着这血流成河的架势，总觉得这事儿没那么简单。
这到底是抄底的好时候，还是另一场更大风暴的开始？没人知道。
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