最近刷车圈，总能刷到车顶带着“小犄角”的凯迪拉克XT5路试谍照，越看越有意思。这车之前在豪华中型SUV里不算最起眼，甚至前两年销量还跌得有点厉害，没想到2026年开年就憋了个大招，直接把激光雷达和插混系统都安排上了。
乍一眼瞅过去，新款XT5还是那股子美系大汉的劲儿，盾形格栅依旧大气，分体式大灯也没瞎改，车身线条硬朗得很，熟悉的老车主看了也不会觉得陌生。可只要凑近点，就能发现不一样的地方。
车顶前端凸起的激光雷达太显眼了，就像给车子装了个“天眼”，一眼就能看出不是普通改款。尾灯也悄悄换成了贯穿式，晚上点亮估计辨识度拉满，这种不折腾外观、专心搞内在的操作，反倒让人觉得实在。
很多人好奇，这个激光雷达到底有用没用，是不是装来凑数的。其实真不是，它配合着全车11个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，组成了一套完整的感知系统，底气十足。
这套感知系统搭配的是“逍遥智行”辅助驾驶系统，基于Momenta的R6强化学习模型开发，之前在别克的车型上已经经过实战检验，可靠性不用太担心。通俗点说，就是能帮你应对城市拥堵、自动上下高速匝道，甚至搞定难停的车位。
对于每天通勤要跑几十公里的上班族来说，这些功能真的能省不少心，不用一直紧绷着神经开快车，偶尔还能偷个懒，比那些花里胡哨的外观设计实用多了。
坐进车里，还是那块熟悉的33英寸9K曲面屏，看着依旧惊艳，色彩细腻还支持多模式交互，操作起来也不费劲。但这次改款的重头戏，藏在看不见的地方——高通骁龙8775P座舱芯片。
懂行的人都知道，这颗芯片相当于车机的“大脑”，7nm制程工艺，算力足够强，之前老款车型偶尔出现的导航卡顿、语音反应慢的问题，这次应该能彻底解决。值得注意的是，这颗芯片在极寒极热环境下也能稳定运行，实用性拉满。
车内的配置也没缩水，AKG音响、隔音玻璃加上ANC主动降噪技术，关上车窗就能隔绝外面的喧嚣，堵车的时候放首歌，瞬间就能抚平烦躁，这点对于经常跑市区的人来说太重要了。
当然，最让人惊喜的还是动力系统，新款XT5直接告别纯油时代，换上了“真龙插混Pro”系统，1.5T发动机搭配单电机，既能用电又能加油，彻底解决了续航焦虑。
官方给出的纯电续航是210公里（CLTC），综合续航更是超过1600公里（CLTC），这笔账很好算，每天通勤40公里，一周充两次电就够了，基本能当纯电车开，电费比油费省太多。
就算周末想跑长途回老家，也不用半路找充电桩，加油几分钟就能继续出发，对于充电设施不完善的中西部地区，这种可油可电的模式，接受度肯定更高。而且它还支持5C超充，30%80%充电只要15分钟，喝杯咖啡的功夫就能补满电。
这次新款XT5还玩起了“限时一口价”，起售价26.59万元，要知道它之前的指导价接近38万，降幅不小，放在豪华中型SUV里，性价比一下子就凸显出来了，甚至能和一些合资SUV掰掰手腕。
从目前经销商的反馈来看，新车还没正式上市，就已经出现了“爆单”的情况，其中中高配车型最受欢迎，销量占比差不多八成，大家看重的还是它的四驱系统和可调悬架，毕竟这些配置能明显提升行驶质感。
它这次的竞争对手也很明确，就是比亚迪方程豹钛7、吉利银河M9这些热门插混SUV，一边是传统豪华品牌的底蕴，一边是国产新能源车的性价比，这场较量其实早就开始了。
有人说，凯迪拉克这步棋走得很聪明，在BBA纷纷押注纯电的时候，它选择用插混路线过渡，既能享受政策红利，又能照顾到大家的实际使用场景，不追求一步到位，反而更贴合消费者的需求。
不过也有消费者顾虑，硬件堆得这么满，实际体验到底怎么样，毕竟同样的配置，不同的调校，用起来的感受差别很大，而且智能驾驶系统还需要不断优化，后续的表现还不好说。
目前新款XT5已经完成了实车路试，进入上市倒计时，预计2026年内就能交付。对于传统豪华品牌来说，这算是转型路上的重要一步，也是一次大胆的尝试。
其实对于我们普通消费者来说，市场上多一种选择总是好的，有人看重品牌光环，有人追求实用经济，新款XT5刚好兼顾了这两点。它这套“激光雷达+长续航插混”的组合拳，能不能打动更多务实派消费者，还得等上市后见分晓。
你们觉得26.59万起的新款凯迪拉克XT5，能在插混SUV市场站稳脚跟吗？评论区说说你们的看法～
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