意大利人排队抢购中国SUV，3.5万欧元的比亚迪Seal U九月卖出2471台，同比暴涨951%，菲亚特老家要变天了？

意大利人排队抢购中国SUV，3.5万欧元的比亚迪Seal U九月卖出2471台，同比暴涨951%，菲亚特老家要变天了？

上周末在米兰郊区的一个充电站，碰见个开Seal U的意大利大叔。他指着停车场里那几台颜色各异的比亚迪跟我说：“两个月前这儿还全是菲亚特和大众，现在你看看。”我数了数，七个车位里居然有三台中国牌子。

这事儿放在三年前，根本不敢想。

九月的销量数据出来后，圈内人都有点懵。比亚迪在意大利一个月卖了两千多台，增幅接近十倍。我专门问了几个当地经销商，他们说现在下订单得排队，热门配色要等六周。一个卖了二十年车的老销售跟我感慨：“从没见过中国品牌能在这儿卖成这样。”

为什么突然火了？价格是一方面。三万五千欧含税，政府还补贴五千，算下来跟买台中配的高尔夫差不多。但光便宜没用，得真能跑才行。

Seal U标720公里续航，实际高速开六百多没问题。我那个在罗马工作的朋友，周末经常开车回佛罗伦萨老家，单程五百多公里，中途在服务区充一次电，喝杯咖啡刷个手机的工夫就搞定了。他说这个充电速度，从百分之十几到八十，大概十来分钟。

意大利人对续航特别敏感。他们周末喜欢拖着游艇或者自行车架到处跑，车要是半路没电了，那可真够呛。所以买电动车，续航得实打实够用，显示还不能虚。这点Seal U做得还行，表显跟实际跑出来的差距不大，不会让人心慌。

充电网络也铺得挺快。罗马、米兰这些大城市的主干道基本都有快充站，连斗兽场那边都有。欧洲人开车习惯跑长途，充电站密度跟上了，心理门槛就低了。

技术细节我不多说，但有个数字挺有意思——月均电费二十欧。我认识一个在米兰上班的家伙，他算过账，以前开油车每月加油要一百多欧，现在省了八成。虽说买车不全是为了省钱，但这个差距摆在那儿，谁都得掂量掂量。

电池寿命这事儿，欧洲人比咱们还在意。他们买车看重二手残值，电池要是几年就废了，转手亏得肉疼。磷酸铁锂据说能循环四千次，理论上够跑一百多万公里。有人开了十万公里，电池容量还剩九成多，这个衰减速度在电动车里算慢的。

当然了，欧洲市场不好混。大众奔驰在那边经营了几十年，售后网点遍地都是。比亚迪才刚起步，很多小城市连修车的地方都找不到。而且欧洲人多少还是有品牌情结的，开个意大利本土品牌跟开个中国牌子，感觉不太一样。

但市场不会骗人。销量能翻这么多倍，说明产品确实有两把刷子。我听说比亚迪在匈牙利建了厂，以后在欧洲生产，成本能降不少，关税也能规避掉。“欧洲制造”这个标签在当地人眼里还是挺管用的，哪怕你是中国品牌。

最逗的是，我那个开Seal U的意大利朋友，现在成了活广告。他说公司停车场里同事天天围着他问这车怎么样、充电方不方便、冬天续航掉不掉，搞得他烦不胜烦。有次他开玩笑说：“比亚迪是不是该给我发点工资？”

汽车行业这几年变化太快了。十年前谁能想到中国品牌会在欧洲卖成这样？五年前大家还在说电动车跑不了长途，现在已经有人开着到处晃悠了。技术往前走的速度，比我们想的要快得多。

意大利这地方挺特别，既守旧又开放。Seal U能在那边站住，或许说明电动车在欧洲不再是新鲜玩意儿，开始真正进入日常了。后面能走多远，还得看产品和服务能不能一直跟得上。不过就目前来看，这个开局还算不错。