大家老说理想L9的底盘技术有多牛，听着像是他们自己从头到尾捣鼓出来的什么高科技，可仔细去看看它用的那些零件清单，你就会发现，里面不少关键的玩意儿，并不是理想自己生产的。
就拿它车上控制底盘动作的核心部件，还有那个像电子刹车一样的线控制动系统来说吧，这些都是德国采埃孚这个大品牌提供的。
而且，这套东西跟咱们蔚来ET9用的，其实是同一家的技术，或者说是同一种路子的东西。
至于车子的空气弹簧和减震器这些，理想L9倒是找了孔辉、保隆、天纳克这几家国内的供应商来做。
这么一扒拉下来，就明白了，理想L9在底盘这块儿，干的活儿用大白话讲，就是个攒局。他们把国际上那些特别好的、像采埃孚这种大厂的核心硬件设备买回来，然后呢，再搭配上国内供应商生产的一些部件，最后再靠着自己家的软件团队，把这些五花八门的零件全都串联起来，让它们变成一个完整、能好好干活的系统。
这种做法呢，说实话，挺聪明的。一方面，它能让理想L9直接用上全世界最顶尖的技术，不用自己从零开始去研发和制造所有东西，省去了巨大的投入和时间。另一方面，这样也能在一定程度上控制成本，毕竟不是所有零件都得自己造。
所以现在造车，很多时候，这种把全球的好东西都找来，然后自己想办法把它们整合到一起，让它们发挥最大作用的本事，可能比光是强调什么都得自己从头到尾生产出来还要重要。
打个比方，我们平时买电脑，大部分人并不会自己去生产电脑芯片或者显卡，都是去买英特尔、英伟达这些大厂的牌子货，然后自己把各种配件组装起来，再装上操作系统，电脑就能跑得飞快。
或者像特斯拉，他们也会用比亚迪的电池，这不就是找市面上最靠谱、最现成的好东西来用嘛，这非但不是什么坏事，反而说明他们懂得怎么利用最好的资源，站在巨人的肩膀上，加速企业的发展。
毕竟，自己研发一套系统，跟所有零件都得自己从头到尾生产出来，这两回事可真不一样。很多时候，能找到最棒的零件，然后自己设计一套聪明的方法把它们用起来，这本身就是一种非常厉害的能力。
评价一辆车的底盘到底好不好，光看它用了谁的零件，或者这些零件是不是同源的，其实还远远不够。一个底盘真正牛不牛，关键还得看车厂自己是怎么去调校的。就像做饭一样，食材再好，厨师的手艺不行，做出来的菜味道也可能不怎么样。
理想L9把这些核心零件买回来后，还得花大力气去反复测试、调整，让它在路上开起来既舒服又稳当，这才是真正考验他们技术功力的地方。如果只是简单地把零件堆砌起来，没有经过精心的调校，那开起来可能就会感觉很别扭，一点都不好开。
所以说啊，整合资源这种模式本身没有问题，但最终呈现出来的驾驶感受，也就是车子开起来的那个味儿，才是考验理想L9底盘技术是不是真黑科技的关键。
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