福建车友“管管”今年6月刚提了五羊本田NWG150摩旅版，落地1.75万。 提车那天他兴奋地发朋友圈：“好车，绝对好车！ ”可才过半个月，他就在车主群里狂刷消息：“充电口盖子关不上！ 导航一锁屏就断联！ 前挡泥板甩泥糊一腿！ ”更让他憋屈的是，7月初五羊本田突然宣布降价——他刚买的新车，官方直降800元。
像“管管”这样的车主不在少数。 今年3月NWG150上市时，预售订单冲破3万台，机甲风造型刷爆短视频平台，被捧成“年轻人的第一台赛博踏板”。 谁都没想到，仅仅5个月后，这款“爆款神车”价格直接跳水：标准版从16980元降到16180元，摩旅版从17980元降到17180元。 更让老车主心塞的是，这已经是第二次降价——3月上市时还搞过“变相降价1680元”的活动，实际到手价压到15300元。
降价背后，是车主吐槽声浪越来越高。 昆明一位摩旅版车主直言：“单人骑勉强够用，载老婆上坡时油门拧到底都肉！ ”他测过发动机噪音，怠速时58分贝还能接受，可一起步直接飙到72分贝，“说好的本田静音呢？ ”
更闹心的是那些炫酷的智能配置。 7英寸TFT仪表看着高科技，实际用起来问题一堆：苹果手机投屏导航时，锁屏就断联；时速表显100km/h，GPS实测才90km/h；蓝牙钥匙十次有三次失灵。 普通版车主更憋屈：“别人微信发个定位过来，车机根本登不了账号，还得手动输地址！ ”
摩旅版号称解决风挡问题，可固定式加高风挡成了新槽点。 一位身高1米8的车主吐槽：“高速上胸口倒是没风了，可头盔被吹得狂抖！ 想自己改可调风挡，官方连配件都不提供。 ”
五羊本田这么急着降价，是因为对手杀疯了。 新大洲本田NS150GX直接定价15980元，比NWG150便宜1000块，还送三瓶全合成机油；豪爵UHR150暗地里降到1.5万区间；光阳更狠，Racing H150限时价15660元，比本田便宜近千元。
这些竞品专打NWG150的软肋。 NS150GX虽然动力参数和NWG150一样，但调校更侧重低扭，载人爬坡不费劲；光阳H150的充电口藏在手套箱里，盖子严丝合缝；就连便宜四千多的豪爵UHR150，仪表时速误差都控制在3%以内。
销量数据暴露了残酷现实。 NWG150上市首月靠预售订单冲到1.2万台，可4月开始后劲不足。 经销商透露：“现在店里月销量掉到800台左右，库存积压超两个月。 ”反观新大洲本田NS150GX，上半年稳坐2万台销量，连五羊本田内部都承认“NS150GX的定价策略更狠”。
150cc踏板市场今年彻底变天。 去年豪爵一家独大吃掉12万台市场，今年光两个本田子品牌前三个月就卖了10万台。 市场饱和速度超乎想象——7月初新大洲本田和五羊本田同时宣布促销，业内人士一语道破：“本田系150踏板的热度，已经撑不住了！ ”
五羊本田门店最近悄悄调整了推销话术。 以前销售主吹“机甲风设计”和“本田技术”，现在进门就喊：“哥，今天订车送三次保养！ 再给您申请个头盔！ ”老车主们看着降价通知五味杂陈。 有人在维权群提议集体投诉，更多人是无奈：“早买早享受？ 我看是早买早吃亏！ ”
机车博主“陈大锅子”上个月拆解NWG150时发现细节缩水：普通版塑料件毛刺明显，座桶铰链从金属换成工程塑料；摩旅版尾箱接缝能塞进指甲盖。 他直播时说破真相：“降价必然伴随降本，就看消费者能不能接受。 ”
二手市场反应更直接。 闲鱼上挂牌的NWG150准新车，标价比官降后的新车还贵两千。 问的人不少，真下手的几乎没有。 车贩子老刘直接劝退买家：“兄弟听句劝，这车现在入手就是韭菜，等年底肯定还得降！ ”
五羊本田工厂的生产线最近有了新动作。 工人口中传出消息，厂里正在试装新款电动摩托车WH8000D，极速标到120km/h。 或许对于本田来说，燃油踏板的战场，早已不是唯一的选择。
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