门店的卷帘门刚拉起，院子里先炸开一锅热闹。
销售阿强拍着一台黑色的本田CM500，开口就来一句：“兄弟们，四万出头拿进口双缸，中不中？”小李攥着攒了大半年的预算单，眼神直勾勾，心里像压着一只弹簧。
老王在旁边摸着车架，点了点头，嘴里嘀咕：“这价儿，算是给力了。”一声雷把天劈成两半似的，71800元的价位直接被拉到42800元，进口中量级巡航硬生生卖到了国产腹地，高溢价那套滤镜像被雨水冲干净。
擂台立起来了，谁的拳头硬，谁的地基稳，一会就见分晓。
这不是某个角落的悄悄优惠，也不是清库存的边角料。
门店价全国统一，官降直接到位，正常在售款一台不拉。
眼下的市场水位骤降，可不是凭空掉下来。
三年疫情过后盼着换车的人在犹豫，库存一摞摞压在仓库里，车企心里都憋着一口气。
姊妹车型CL500在北京车展挂出了62800元的牌子，CM500想给它让个位子，价格梯度得拉开，不拉这步后手，展台上就挤。
再把镜头拉远一点，国产500级巡航这两年冲劲十足，奔达金吉拉500挂在两万三左右，庄威威飚500干脆拉到一万六八，无极CU525把牵引力控制、全彩大屏、可调减震往上一摆，年轻人心里那个“哇”就上来了。
价格像洪水开闸，水位一降，各家谁的底子厚，立刻原形毕露。
阿强扯住小李：“四万多点拿进口本田双缸，回去就换机油，省心不省心？”小李心里开始打鼓，盘算着油钱、保险、改装那点预算，眼前的数字一会儿甜一会儿辣。
老王看热闹不嫌事大，却也实在：“价格给到位了，配置寒碜咋整？你要通勤要省心，这玩意儿还真对脾气。”
CM500这台车，从来不是靠花里胡哨来吸睛。
它那台471排量的直列双缸，市面上被骑手折腾了不知多少轮，不少车主嘴里挂着“三万公里没毛病”。
震动抑制做得有两下子，走走停停的市区，低速也不闹脾气，给人的感觉就一个字，顺。
11.2升的油箱不算大，百公里油耗差不多3.3升左右，日常跑个三百公里问题不大。
690毫米的座高对新手很友好，1490毫米的轴距也不拖沓，掉头、挪车都不费事。
有人把这车比成一口老铁锅，光泽谈不上，可经造，能架得住柴火，热得慢也冷得慢，岁月一过，越看越顺眼。
它也有让人皱眉的地方。
圆形负显的液晶仪表白天晒着看不透，牵引力控制没有，加热手把没有，前减震还是不可调的正立式。
这些在参数表上看着“素”，放到今天这个动不动就“满汉全席”的配置环境里，难免被人拿来比较。
可有人就吃这口省心饭，嘴上不说，心里明白：少一点电子件，麻烦也就少一点。
老王笑着打趣：“除了换机油，修理厂都不用去了，省心哩。”
国产这边的打法相当直白，堆料，堆满。
无极CU530运动版把最大功率干到了41千瓦，和CM500一比还能高出7.4千瓦。
防抱死和牵引力控制都是标配，前悬挂换成倒立可调，尾灯弄了个悬浮造型，小细节一摆，气场就不一样。
奔达、庄威那边，V型双缸摆出来，仪表盘换成全彩大屏，胎压监测一开机就盯着你，有的高配上了毫米波雷达，场面给足了。
价格从一万六八到两万三，把入门到中配全包圆，年轻人一边心动，一边盘算着还能剩下多少给改装。
小李扯着阿强的袖子：“东西多，是真多，别到时候用起来是电子花架子。”老王嘿嘿一笑：“省下来的两万多，拿去改座垫、换排气、搞涂装，玩儿车那才叫有味儿，钱就应该花在乐呵上。”
堆料归堆料，车友圈里也有小抱怨。
有的说螺丝时间长了有点松，有的说仪表突然黑屏，核心件的耐用性和位居口碑榜前列的外资品牌比起来，差距肉眼可见。
老炮们评论得也直给：“新手上本田，少走弯路；老炮玩国产，留出改装预算，玩得更野。”这话听起来像段子，落到钱包上却是真学问。
CM500敢把价格一刀砍到这个段位，背后还有算计。
供货链条越跑越顺，配套件用量上来，边际成本往下走。
东南亚的生产线调得更顺了一些，非核心部件也在做国产化的替换，把每一分成本都拧了拧。
有人把这波降价和前几年CB500系列的故事放在一块看，那时候国产四百到五百级的街车追得紧，风向一变，本田那边的标价从五万级滑到了三万级。
历史像回旋镖，绕了一圈又砸回了掌心，中排量高溢价那股子底气，站不住了。
门店里热闹归热闹，厂家的算盘也在拨。
价格战打个痛快容易，打长了，人都麻木。
国产要往前走，得把“看不见的地方”做扎实，发动机调校更细一点，关键零部件的稳定性再抠一把，售后网络铺得更密一点，出远门也不心慌。
工程师小周在后场调车，说话不急不躁：“配置能堆的都堆得差不多了，下一步就是啃硬骨头，耐久、可靠、服务，一样不省。”老话摆在这儿，工欲善其事，必先利其器，花里胡哨不顶用，刀锋磨亮才是正事。
市场的分叉口越来越多，谁都不再盯着CM500这张模具照着抄。
无极把CU625的手自一体变速箱推了出来，新手再也不用被离合拉扯得手腕冒汗，城市信号灯前心态会更松。
奔达灰石707把排量推到七百，还把价格做到了两万五九，把进阶玩家的动力胃口填满。
豪爵TR300走的是另一条路，16升“大肚子”油箱能撑起五百多公里的续航，喜欢长途摩旅的人看见这数字眉毛就上翘。
国产的路子越来越分明，这不再是谁的平替，而是各自有各自的用户群、使用场景和气质。
消费者的心也变了，品牌光环这玩意儿，在钱包面前不那么能打。
有人手握四万出头的预算，想要的是不管风吹雨打都能好好发动的那一刻，CM500就顺势进了备选清单。
有人盯着新鲜玩意儿，盯着屏幕的色彩和骑行模式的小玩意儿，还想要雨天那一脚油门不打滑的托底，国产那边就更入眼。
谁都不一定非要站队，掂量一下自己的用途，画出预算边界，看看售后离家多远，就清楚了当下最顺的选择。
阿强把地图摊开：“兄弟，家门口三公里就有服务站，坏了不耽误事。”小李点了点头，眼底的纠结少了一截。
有人提了个冷问题：本田这波降价算不算降维打击？
老王晃着脑袋：“能不能打死对面？不敢说。人家这是给自己争口气的腾挪。国产呢，也不是抱团围剿，真要站稳脚跟，得用产品说话。”那个“战国”的比喻在店里越说越像回事，春秋里凭姓氏、靠名头的日子过去了，往后的擂台上，谁在价格、品控、配置这张三脚凳上坐得稳，谁就能多留一会儿。
三条腿缺哪一条都不行，一旦发飘，屁股先知道。
天上飘着小雨，路面有点湿。
阿强提议去旁边空地溜两圈。
小李跨上CU530，刚起步就下意识拧大油门，后轮一轻，牵引力控制的图标一闪，心口那一下惊吓被按住。
“雨天有这玩意儿，心里就像拴了根绳。”他笑了一句。
换到CM500，起步稳稳当当，发动机的脉动像稳住了人的呼吸，一圈下来，小李把头盔摘了，脸上的表情既轻松又复杂。
他说不清哪个更好，只知道自己在两种味道里徘徊：一种让人心安，一种让人手痒。
回店路上，他又看了看价签。
四万多拿进口本田双缸，这话听着顺耳。
一万六八到两万三拿国产满配，眼睛也亮。
改装的清单在脑子里蹦蹦跳跳，排气、车把、尾灯，再加一套包，想想就乐。
老王拍拍他肩膀：“别被谁的嘴带跑偏，按自己那点真实需求来。能让你常骑、愿意骑的，才叫好车。”小李笑出声，像是背上的包卸下来了一半。
门口的风从街角拐进来，带着汽油的味儿。
CM500的价位被拉低，市场的戏法不再好变，厂商和车友的心都越来越实。
有人会选择“十年省心”，愿意接受配置上的节制；有人会奔着“满配盛宴”，愿意包容一些小毛病。
两边各有意味，像一桌有荤有素的饭，挑你爱吃的就行。
擂台已经摆好，锣鼓声也敲起来了，骑手们握紧手把，准备出场。
留言区里，阿强已经开始招呼人：“你是省心派，还是满配派？中不中，回个话呗。”
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