你知道吗，固安这个地方，其实原来交通特落后。你现在走在街上，看着车来车往，根本想象不到七十年前的景象。
1956年的时候，固安连个像样的交通局都没有。搞了一个交通运输社，大家都叫它马车队。社长叫林树春，挺普通的一个人，可他就是固安交通的第一任负责人。
那会儿，主要靠马车拉货。马车往返固安和黄村的铁路货场，路并不远，但没好路，车慢，还得在庞各庄的大车店住一夜。第二天老早，车夫们就得起来继续赶路。一次来回，能跑五六天。
运输社是公私合营。每进一个人，就得带着自家的马、骡子或者大车。最初五十多辆车，后来慢慢发展到一百多辆胶轮大车。地点就在南关，回民饭铺对面，成天马蹄声、车夫吆喝，南关那片热闹得很。
1958、1959年，固安和永清、霸州合成了一个“大县”。运输社归霸州了。三年不到，这合并就解了，固安又分出来，运输社改叫运输局。交通局的名字就是这么来的。
1960年左右，运输局买了一辆苏联的嘎斯汽车——那可稀罕了。不过主力还是大车，大约还剩七十辆。那时候马车吃得好，运输局专门设了饲养员，还有防疫员给牲口看病。
六十年代初，局里要搞“自力更生”，成立了老解放牌汽车装配车间。工人们去长春、北京、青岛拉零件回来，自己动手组装发动机、车桥。没多久，十几辆解放牌汽车就装配出来了。固安终于有了自己生产的汽车。
车多了，马车淘汰了不少。运输局挑了一些马车把式，开始教他们开汽车。那些以前赶马车的，转眼就成了司机。局里还成立了修理车间，发动机修、底盘修啥的都齐全。固安运输局那时候在周围县里挺有名。
七十年代初，局里不用自家装配的车了，开始买国家生产的正牌解放汽车。八十年代初，又买了湖北十堰的东风汽车。到八十年代末，解放汽车彻底退出市场。那会儿运输局固定资产已经破千万了。
1987年开始搞政企分开。运输局把原来单位拆成第一运输队和第二运输队，一队二队都叫得顺口。交通局还组建了装卸队，装卸工是临时工。后来公路管理站、养路费缴征站这些也陆续成立，都归交通局管。
三十多年间，交通局先后换了四个负责人：林树春、唐永军、王英、王中合。每个人都承担着不同阶段的管理事务。
97、98年，一队二队改成承包制，后来慢慢就变成私人承包，彻底私有化。这其实就是全国国企改革、运输行业市场化的缩影。
细想这一串，固安交通局其实就是用一辆马车起步，到了汽车时代，又一路改革换型。那些赶过马车、装过发动机、学会开汽车的老员工，一点点把固安交通撑起来。这整个过程，也是中国基层交通事业一步步从无到有，从小到大，从弱到强的真实写照。
