5月20日，保时捷中国总部楼下，几辆载着经销商代表的黑色商务车停得横七竖八，并且会议室里几名北方经销商的额头冒出了细汗，以及为了完成压库任务Macan终端裸车价直接砸穿了40万元，每卖一台车经销商要倒亏7到10万，成为了保时捷在华销量崩盘的缩影。而且就在会议前后，一份要求赔偿亏损的函件在业内疯传，经销商们联合“逼宫”，要求总部更换高管并给予补贴。所以当二线豪华品牌的价格体系崩塌、经销商集体反水的情况下，合资豪华车的神话算是进入了一个至暗时刻……
当然了，我们也没有想到的是，当保时捷经销商拍桌子的时候，很多老车主竟然开始“倒戈”了，甚至扬言开八年凯迪拉克不如换台国产新势力，实际上，正如那位“老车主阿兵”在车友群的吐槽一样，以前觉得大标有面子，现在觉得那就是个笑话。但是在朋友圈的语音里，尽管有些不舍，但他还是倔强地发了一段话：“那车标再好看，它不能自己泊车，也不能陪我聊天，我凭啥多掏这份钱？”
那么为什么二线豪华品牌现在的处境，会沦落到被经销商“逼宫”、被老车主“嫌弃”呢？其实在我们看来，市场如此“冷酷”的原因，就是因为他们比谁都知道，那点品牌溢价已经撑不住了！
数据显示，保时捷一季度在华交付量大跌24%，Taycan一天连4台都卖不出去，如果从数据维度上来说，很难看！捷尼赛思上半年在华销量确认为590台，业内直接用“生死关头”形容，但核心的问题在于，三十万买个合资大标，连个像样的L2+智驾都舍不得给，而国产二十万的新能源，零百加速随便秒杀。而且BBA价格战把底裤都扒了，宝马i3裸车价跌至17万，关键的问题是，得有多忙，大家才会在乎那个旧时代的车标，而忽略智能化的巨大差距呢？
还有那个瑞典电池巨头Northvolt说了，试图在一夜之间建立起亚洲用了二十年才完善的产业链，结果破产了。但问题还是一样，欧洲车企不可能像中国那样，把电池、电机、智驾全产业链打通，让成本降到极致，这一点传统燃油阵营肯定是做不到的。
传统燃油车或者说二线豪华品牌，的确没有办法像国产新能源那样，提供极致的智能化体验，但是厂家也会提供所谓的“品牌底蕴”和“奢华内饰”，也就是到了这个价位，如果产品力落后两代，厂家就直接降价求量，所以卖合资豪华的厂商，也不是不想赚钱，是有苦说不出。那么和国产新能源比起来，似乎那个车标不仅没带来面子，反而成了智商税的佐证，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这块旧技术就是自己的，到了国产电车那里，可就是常用常新了！
那么现在，我们就要说说二线豪华的短板了，那就是技术储备和产品力完全不够硬，宁德时代和比亚迪拿下了全球电池的大头，今年国产新能源渗透率突破50%。而二线豪华品牌在国内耕耘这么多年，销量经常挂零，因为它们真的是在吃老本，不可能像国产车企那样疯狂迭代，好像没啥危机感一样。
举个简单的例子，成都太古里的捷尼赛思展厅，偌大的空间里冷气十足，两台展车锃亮，除了三个穿西装的销售低头看手机，一下午没有一个真实顾客踏入。这就很尴尬了，这就是核心差距了，二线豪华不可能像国产新能源那样流量爆棚，产品力不行，折腾再多也没用。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上还在硬撑“品牌溢价”的，只剩下这些二线豪华品牌了，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、问界、比亚迪等品牌，都主打智能座舱和智驾之后，形势就完全不一样了，相当于科技平权成为了主流趋势，传统豪华变得过时了，这种变化，可能是那些高管们难以接受的。
所以国产新能源和二线豪华，本身就是两个时代的产物，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平彻底倾斜，这可能也是保时捷经销商需要频繁逼宫的原因，因为随着国产技术越来越强，二线豪华的生存空间是在持续被压缩的。
