今年开春，交通部道路交通安全研究中心公布了一组挺扎眼的数据。C1驾照的报名人数，比去年同期一下子少了三成多，具体是掉了37.8%；而C2却反着来，猛涨了41.5%。这可不是小波动，感觉整个驾考市场的格局都在重新洗牌。
在一线城市，自动挡的C2已经成了绝对主流。像北京、上海、深圳这样的地方，报C2的人占到了七成以上，有的甚至逼近四分之三。二三线城市也在赶这个潮，平均占比能到六成。C1现在更多是那些有职业驾驶需求，或者手动挡场景的学员在报考。
这样的变化，对驾校的压力不小。中国道路运输协会的数据显示，今年一季度，全国驾校的招生人数比去年少了15%。尤其是C1班，招起来挺费劲，甚至有的驾校一半以上的C1教练车闲着没用，而C2的车却排到不够用。
其实早在几年前，政策就给市场推了一把。2021年公安部出台了新的考试优化方案，专门对自动挡小车的考试动了手术——C2的科目二干脆砍了一项，坡道定点停车和起步被取消，只保留倒车入库、侧方停车、曲线行驶、直角转弯这四项。
结果是显而易见的，通过率一下就高了。调整前，C2科目二的通过率也就五成出头，现在普遍能到七成多，科目三也跟着提了。反观C1，还是徘徊在五到六成，说实话，对不少学员来说压力挺大。
另外，C2的准驾范围也更宽了，可以开小型、微型的自动挡载客车，还有总质量不超过4.5吨的轻型、微型自动挡货车，这基本上盖住了普通家庭的所有用车需求。对着这样的现实，C1的重要性自然就弱了很多。
如果从车市的角度趋势更明显。中国汽车工业协会的一季度数据国内乘用车里面，自动挡的销量占了八成以上。十万元往上的家用轿车和SUV几乎全是自动挡，手动挡集中在低端商用车和少数经济型轿车。
二手车也是这路数。自动挡交易量占比超过七成五，手动挡的市场在收缩。从保值率来自动挡普遍比同档次的手动挡要高，这个差距时间久了会越来越明显。
消费者的购买偏好也很直接，九成以上的人买车时首选自动挡。理由很生活化——城市拥堵自动挡不累，女性司机更喜欢，家用车讲究舒适。能主动买手动挡的，大多是汽车发烧友或者有职业需求的人。
再加上社会环境的变化，学车这件事本身的紧迫感在降低。综合运输服务“十四五”发展规划里就提到，2025年超大城市的公共交通出行分担率要到五成以上，像北京、上海、广州早就突破六成了，地铁公交网络越来越密。
共享出行的兴起更是锦上添花。交通运输部的数据，一季度网约车的日均订单量在三千万以上，共享汽车注册用户突破两亿。出门有车只是众多选择之一，不再是唯一选项。
从经济账的角度算，学车加养车的花费真不低。一线城市学车价格差不多在五千到八千，买车后每年的油费、保险、保养、停车加起来两三万。相比之下，公共交通加偶尔的网约车，一年花一万多点，挺划算的。
不过驾校在这个转型期不好过。广州市的统计就很典型——当地的自动挡教练车只占三成多，手动挡占了七成，结果是报C2的学员得等好几周才能上车，多数人得拖一两个月。招生也就受影响。
传统驾校的问题也挺集中约车难、练车时间少、教练态度生硬。而一些互联网驾校，用APP随时约车、自选教练、价格透明，这样的模式更符合年轻人的胃口。老驾校要是不改进服务，那压力只会更大。
再考虑到场地租金、教练工资、车辆维护这些固定成本都在涨，收支的平衡变得难维持。一些驾校已经开始调整方向，比如增加自动挡教练车、优化约车系统、在服务质量上下功夫。
未来的趋势基本能够看清。短期来C2的报考比例还会涨，到2026年可能就占到八成五左右。C1还是有市场，但主要是职业司机和车迷的阵地。
中期（2027到2030年）会更彻底，新能源和智能驾驶的发展推动驾考内容再精简，手动挡逐渐在家用车市场消失。
长期来如果自动驾驶成熟，驾考本身可能面临被颠覆，到时候“会不会开车”未必是重要技能。
对驾校，建议是要顺着趋势改结构、提服务；政策制定者需要根据市场变化随时跟进调整，给行业留出转型空间；而消费者，最重要的是结合自己实际需求做选择，不要被传统观念绑住。
这场变化是技术升级、出行方式多元化、消费观念更新一起推出来的浪潮。C2成为主流几乎是板上钉钉，驾校如果不顺着这股风去转型，就很可能被市场边缘化。对于普通人来说，合适的才是最好的，不必纠结于老的标准。
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