提起大众，很多老司机脑子里蹦出来的词儿准是皮实、耐用、底盘稳当，但是要是聊起好玩或者聪明的话，则多半要摆手。
这些年看惯了新势力车企大屏联动、语音交互的花式秀肌肉，回头想起来大众就是单位里那位穿工装埋头干活的老理工科同事一样实在可靠但一点都不浪漫。
直到前几天路过金标大众的门店，被那台新到店与众08勾住了我的目光。视觉反差感十足，在一直穿工装的朋友突然换上潮牌、手里拿着最新款折叠屏的时候让人不得不重新审视这家老牌车企的转型决心
这车往哪儿一摆，五米长的大四座SUV配上超过三米的轴距，在大空间的基础上又营造出一种强烈的气场。
特别注意它的车身比例，长车头、短前悬再加上稍微加長的后悬挂起来的样子以前只出现在纵置发动机豪华车上。
官方称之为三倍轮轴比，我们也不去纠结这些专业术语的意思了，反正就是觉得顺眼，并且也没有为了节省空间而把车身设计得像一个圆面包一样紧凑，在这种从容的状态下依然保持住了大众在造车美学上的底蕴。
车尾的高位刹车灯里藏着一个狼头剪影，这样的致敬小彩蛋放在以前的大众身上简直不敢想，套娃设计用了这么多年了现在能玩出点情怀花样来确实让人觉得挺新鲜。
钻进车里，这感觉就像住进了装潢得很好的现代公寓。
以前大众车机被吐槽很多，反应慢、逻辑乱，点一下菜单要等半天左右的时间，并且和老年手机差不多。
这台车换上了高通8295P芯片，我试了一下反应真的很快，地图缩放、菜单切换和我们平时用的旗舰手机差不多。
更令我惊喜的是云栖智能座舱，并不是那种只能执行命令的死板机器，试一试说“有点闷”，车机马上就把空调切换成外循环模式了，并且天窗也开了一道缝。
这种交互体验就好比和一个了解你的老友聊天，而那个可以捏脸的3D数字人也把交流的感觉拉满了。
大众这次在智能化方面算是把曾经的短板给完全补上了，双十五英寸2.4K双联屏加上副驾那块带防窥膜的大屏幕玩起来非常流畅。
我特意去城市道路上体验了一把所谓的行云辅助系统，说实话该系统的表现可以用老练来形容。
很多车企的辅助驾驶要么畏首畏尾，要么突然给你来一脚莫名其妙的大刹车，在这辆车中逻辑很线性前车加塞时减速柔和车道保持时稳如泰山人机共驾的感觉就像是一个开了二十年的老司机在帮你把控方向完全不会有那种人车较劲撕裂感
底盘调校方面，大众依然有着出色的发挥。
现在的电动车因为电池重，悬挂普遍调得死硬，过个减速带能把人颠散架，在众08的高配车型上用了双腔空气悬架和DCC自适应减震。
这感觉就好比走在平坦的柏油路上，细碎的震动已经被过滤得干干净净了，在此基础上你依然可以清楚地感受到路面起伏。
韧劲是很多新势力车企都很难做到的，它给用户的感觉就是踏实可靠，在晕车的时候还可以用到一套缓解系统的帮助来降低底盘和电门联动后的晃动频率，并且对于经常带家人出行的家庭而言更是必不可少。
车里那些贴心的小细节，更把这台车子的生活感烘托出来了。
带按摩功能的女王副驾，力度拿捏得很好，并非隔靴搔痒式的震动，在长途驾驶中按上一会儿后紧绷的身体就会感到放松。
后排的小桌板对有孩子的家庭特别友好，可以放平板、零食甚至给儿童冲奶粉了。
至于续航方面，全系宁德时代电池、高续航版可以跑七百多公里左右，并且八百伏高压超充也可以配合大众的装配工艺，在二十万元的价格区间内显得很有竞争力。
以前买车总是纠结于底盘的扎实感和车载系统的智能化之间，选大众怕技术跟不上时代发展速度，选择新势力又担心操控性不够好。
与众08的出现正好把这两个优点给融合在一起了。
它关车门的声音还很沉闷，开着也很放心的老朋友了，但是又学会了怎样聪明地服务车主、怎们用科技提高出行的愉悦感。
它就是那个穿了潮牌的理工科同事，虽然没有失去稳重的特点，但是多了一份难得的灵气。
对于喜欢跑长途又想在城市里玩转智能体验的车主而言，这辆车给出了一个很实在的选择。
全部评论 （0）