新一代Hi4混动系统在多路况实测中展现出更低的综合能耗与更快的响应。以二代Hi4 max为例，测试路线覆盖城市拥堵、高速与山路，综合油耗约3.1L/100km，电耗约8.7kWh/100km，现实场景下的动力输出也更直接。
测试阶段路况涵盖早晚高峰的拥堵段、连续起伏的山路与较长的高速段，总里程超过180公里。驾驶者在不同工况间快速切换，未刻意降速或刻意省电，系统依然实现高效的模式切换与能量回收，充分体现了新一代Hi4在日常使用中的调校思路。
系统核心在于三大动力源的协同运作，发动机与前后两台电动机通过九种工作模式实现柔性切换，并提供单轴与双轴两种能量回收方式。在高速阶段，发动机可进入两档直驱，减少中间变速环节带来的能耗；若需要加速超车，车辆会进入并联模式，前桥电机辅助发力，后桥电机也参与，最终形成混合四驱。
低速行驶时以纯电模式为主，释放后轮驱动的静音与顺畅；当动力需求出现，系统可快速切换至混合甚至纯电四驱，确保爬坡与并线等情形的动力响应依然充足。与同级别混动车相比，Hi4二代在能量回收、热管理与工况分配上更具效率与稳定性，也更容易把日常驾驶中的能耗控制在可接受范围。
结合日常用车场景不难发现，电动部分的响应与油耗控制相互支撑，驱动体验更顺滑，续航压力自然下降。
