你猜怎么着？8月4日，陶琳在社交平台发文，马斯克宣布把 Model S 和 Model X 的设计资料与软件向外开放。无论你是车主、维修机构，还是工程爱好者，都会有机会深入研究这两款车的设计思路和技术细节。这看起来像把秘密拆开，但背后其实是更长远的野心。
这并不是特斯拉第一次这么做。2014年，他们就拆掉了“专利墙”，让任何人都能善意使用特斯拉的技术。2021年，超级充电网络也向其他品牌开放。2023年，初代 Roadster 的全部设计与工程资料开源。马斯克说：“我们拥有的一切，现在你们也拥有了。”同年，他还明确表示，非常乐意向同行授权特斯拉的辅助驾驶技术。2024年，我们公开了 48V 低压连接标准，邀请供应商和各家车企共同采用。
这背后的逻辑其实简单又大胆。马斯克在2014年就写过：如果为电动车铺路却在身后埋下知识产权的地雷，那就违背初衷。甚至，如果有人造出了远超特斯拉的电动车，特斯拉因此无法生存，这对世界来说也未必不是好事。技术领先从来不是靠专利守住，而是靠快速、持续的创新跑出来。特斯拉愿意把自己的技术，变成整个行业的加速度。
北京时间5月10日，特斯拉通过社交媒体宣布，最后一辆 Model S 和 Model X 已在美国弗里蒙特工厂下线。至此，Model S 和 Model X 正式停产。这并非突然之举，早在2026年1月29日，马斯克在2025年第四季度财报电话会议上就首次宣布，这两款车将于2026年第二季度结束前正式停产。4月1日，他又在 X 发文，确认全球已停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车，并配发14年前 Model S 量产启动照片，称“一个时代结束了”。停产后，弗里蒙特工厂的 Model S/X 生产线将被拆除，并在四个月内改造为 Optimus 人形机器人生产线，年产目标百万辆。马斯克强调这是向“物理世界 AI 公司”的战略转向，未来特斯拉的资源将聚焦机器人、自动驾驶（如 Cybercab）和 AI 芯片领域。
汽车业务将以 Model 3/Y 为大众市场主力，Cybertruck 将改造为自动驾驶货运平台，并以 Cybercab 为核心打造无人驾驶出行服务体系。此外，还计划推出新一代 Roadster，继续守住高端性能车市场。未来，技术的边界也许会在工厂到道路之间重新被定义。一个时代结束了，接下来会是谁来定义日常出行？也许答案就藏在你我的日常选择里。
