最近汽车圈的朋友圈，跟进了传销组织似的，天天都有新车谍照，搞得跟抓奸现场一样刺激。主角又是比亚迪，一台叫秦L的新车，还没上市，光靠几张野生照片，就把互联网的口水给搅动了。
大家掰扯的核心很简单：新款秦L，电池塞到了20度，比老款多了快5度电，结果纯电续航官宣只多了10公里。
这操作，直接让一帮键盘车神高血压都犯了，纷纷表示不能理解，大骂比亚迪又在“挤牙膏”，说这技术进步还不如乌龟爬。
每次看到这种论调，我就想笑。
朋友，你是不是对这个世界的运行法则有什么误解？你以为商业竞争是奥数比赛，谁解题快谁牛X？
错了，商业竞争，尤其是中国新能源车这种地狱角斗场里的竞争，本质上是成本控制的艺术，是谁能用最少的钱，办最大的事，顺便把对手的活路给堵死。
比亚迪这波操作，哪是什么挤牙膏，这分明是在给所有对手表演，什么叫“精准的残忍”。
我们先来做个简单的算术题。
一度磷酸铁锂电池的成本大概在多少？就算按500块钱算，多出来的这5度电，物料成本就是2500块。这还没算结构、BMS和各种乱七八糟的费用。
为了这多出来的几十公里理论续航，让每台车的成本硬生生往上涨小几千，然后把这个成本转嫁给消费者，让他们为自己可能一个月都用不到一次的“长途纯电”需求买单。
你觉得，买秦这个级别车型的用户，是傻子吗？
买这个价位车的人，他们的核心诉求是什么？
是零百加速吗？是赛道劈弯吗？是智能座舱里养电子宠物吗？
都不是。他们的核心诉KIU，就三个字：省、省、还是TMD省。
他们是这个社会里最庞大的沉默大多数，每天算计着房贷、菜价和孩子的补课费，车对于他们来说，不是大玩具，而是能遮风挡雨，成本极低的代步工具。
他们需要的不是一台能跑200公里纯电的梦想之车，而是一台能覆盖95%以上日常通勤场景，充电方便就用电，不方便就用油，一公里综合下来三四毛钱的“过日子神器”。
这就是第一性原理，比亚迪不这么做会死吗？不会，但它把成本打到极致，对手就可能会死。
比亚迪把这群用户的心理拿捏得死死的，就像一个经验老到的食堂大妈，她知道你中午最想吃的是那勺红烧肉，而不是什么花里胡哨的蔬菜沙拉。
所以，秦L多出来的5度电，真正的意义不在于那象征性的10公里续航，而在于“冗余”。
什么叫冗余？就是让电池在日常充放电时，能工作在一个更舒服、更健康的区间，衰减更慢，寿命更长。同时，更大的电池意味着更大的放电功率，能让发动机在更少的时间里启动，开起来更像一台纯电车。
这种内在的、体验上的提升，是那些只盯着参数表的“懂车帝”们永远无法理解的。他们只会嚷嚷：“你为什么不大点，再大点？”
废话，做大谁不会？难的是在成本、性能和用户真实需求之间，找到那个要命的平衡点。
这就像一份体检报告，有的人P得跟写真一样，数据全是顶配，但肝上的阴影是藏不住的。比亚迪的策略就是，我体检报告可能不全是优，但保证你核心器官未来十年不出大毛病，而且挂号费只要别人的一半。
再看看它的对手，吉利银河、长安深蓝，哪个不是盯着比亚迪打？
它们的策略是什么？就是你做120公里续航，我就做150公里；你上12.8寸屏，我就上15寸。通过配置和参数上的“差异化”，试图从比亚迪的铁桶阵里撕开一道口子。
这种打法，就是典型的“瞎积薄发”，看起来很努力，但实际上是在用自己的短处去攻击别人的长处。
你跟比亚迪拼成本和供应链？
开什么玩笑。比亚迪的垂直整合能力，从电池到电机，从电控到车机芯片，恨不得连车里的螺丝钉都是自己拧的。这种全产业链的成本控制能力，就像平台把饭直接`喂到嘴里`，让它的产品定价拥有了不讲道理的灵活性。
对手每多加一度电，都是真金白银的成本。比亚迪多加一度电，可能只是左手倒右手的内部结算。
所以你看，战局一下就清晰了。
对手们在第一层，思考如何用更多的料堆出更好看的数据。
比亚迪在第五层，它在思考如何用最合理的成本，圈住最大规模的用户，然后用规模效应把所有对手拖进价格战的泥潭里活活淹死。
这就叫商战。
商战不是请客吃饭，不是做文章，不是绘画绣花。
商战就是拳击比赛，比的不是谁拳头硬，是谁更会抓节奏，在对手喘气的时候给他一记闷拳。
秦L这增加的10公里续航，就是那记看似不重，但打在timing上的闷拳。
它告诉市场：看，我升级了，但别指望我脱离群众。它也告诉对手：来啊，继续卷参数啊，我看你们的毛利率还能撑多久。
所以，别再纠结什么挤牙膏了。
短句三连。
格局小了。眼界窄了。想法天真了。
这叫战略定力，懂吗？
不懂没关系，市场会教你懂。当秦L在十月份公布一个让你倒吸一口凉气的价格时，所有的续航质疑都会变成大型“真香”现场。
因为对于绝大多数普通人来说，诗和远方固然美好，但大家真正需要的，是一个能在柴米油盐的现实里，为自己省下每一分钱的可靠伙伴。
比亚迪，恰好就是那个最懂柴米油盐的工程师。
本报道以促进社会进步为目标，如发现内容存在不当之处，欢迎批评指正，我们将严肃对待。
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