俗话说，天下没有不散的筵席。这句话在汽车界也屡见不鲜，无论是长盛不衰的车型系列、某种类型的发动机，甚至是某些情况下整个品牌的终结，都印证了这一点。
这就引出了我们接下来要介绍的10款风格迥异的汽车，它们都有一个共同点：从某种意义上说，它们都将成为各自系列的最后一款车型。
道奇蝰蛇：美国最后一款仅提供手动挡的超级跑车
虽然美国的超级跑车文化不如欧洲那样丰富，但美国也诞生了一些史上最伟大的车型。例如，福特GT的复兴、 Saleen S7、世界顶级的Hennessey Venom F5以及C6 Corvette ZR1，这些都是真正的佼佼者。
所有这些汽车都有一个共同点：它们只能配备手动变速箱，而手动变速箱在现代美国超级跑车中已经绝迹了。
最后一款传承手动挡精神的车型是道奇蝰蛇，这款车以其在各个世代中对现代化的反叛而闻名。尽管有人认为最后一代蝰蛇是所有蝰蛇车型中最精致的，但它在2017年停产之前，仍然是同级别车型中最原始、最狂野的车型之一。
兰博基尼Huracan：最后的V10跑车
V10发动机堪称最伟大的发动机配置之一，它能发出汽车界最独特、最令人陶醉的声浪。只需听听雷克萨斯LFA和保时捷卡雷拉GT的引擎声就知道了。
但令人遗憾的是，随着内燃机因排放法规和电气化进程而受到限制，V10 发动机已经不复存在，而且几乎肯定不会再出现在主流跑车中。
这使得兰博基尼Huracán在历史上占据了一席之地，它是最后一款搭载V10发动机的车型，比机械结构相似的奥迪R8多生产了一年多。其5.2升V10发动机已被Temerario上的10000转/分混合动力V8发动机所取代，因此至少它的继任者有很多值得称道之处。
993 保时捷 911：最后一款风冷 911
自1964年诞生以来，保时捷911就是一款目标客户群体明确的跑车。尤其是早期的车型，更注重纯粹的机械操控感，力求为驾驶者带来原始而纯粹的驾驶体验。
在其前三代车型中，使用风冷水平对置六缸发动机是关键组成部分，可提供更原始的声音和更轻的重量。
然而，1997年第四代996 911的问世，标志着这款跑车迄今为止最大的变革。除了改用水冷发动机外，它的尺寸和技术也显著提升，可以说比之前的车型更偏向于舒适性。
这使得 993 代成为最后一批使用风冷发动机的 911 车型，从而提升了它们对保时捷铁杆粉丝的吸引力。
铃木雨燕运动版：最后一款自然吸气式高性能掀背车
虽然高性能掀背车在美国成为主流现象只是近几年的事，但这种注重性能的日常掀背车的设计理念，几十年来一直深受欧洲和日本汽车爱好者的喜爱。
从第一代大众高尔夫 GTI 开始，高性能掀背车多年来一直以高转速自然吸气发动机作为核心部件，直到涡轮增压成为减少排放和提高动力的常见方法。
过去十年里，所有高性能掀背车都采用了涡轮增压，最后一款自然吸气车型从未在美国销售。这款车就是铃木Swift Sport，一款搭载1.6升发动机的小型掀背车，最大功率132马力。当然，动力不算强劲，但对于一辆仅重2315磅（约1040公斤）的车来说，这已经是一个相当不错的组合了。
法拉利 California：最后一辆手动挡法拉利
生活中没有什么比一辆配备手动换挡杆的法拉利更吸引人的了。可惜的是，这种经典设计如今已不复存在，这家意大利超级跑车制造商现在只专注于自动变速箱和双离合变速箱。
所以，有没有推出过一款令人惊艳的限量版特别车型来纪念法拉利手动挡的辉煌历史呢？呃，并没有。事实上，最后一款手动挡法拉利是你能买到的最便宜的那款。
这项殊荣授予了2012款法拉利California，它是最后一款提供传统手动变速箱的法拉利车型。据说当年只有两辆配备了这种变速箱，这使得它们意外地成为了收藏家的珍品。
霍顿Commodore：最后一款澳大利亚制造的汽车
澳大利亚曾有过汽车制造业蓬勃发展的时期。福特澳大利亚公司在 20 世纪 20 年代率先在澳大利亚本土生产汽车，但真正的汽车制造竞赛始于 1948 年霍顿推出的 48-215 型汽车，这是澳大利亚设计的第一款汽车。
这两家公司曾主导澳大利亚市场数十年，并在其存在的大部分时间里，在国内房车赛场上展开激烈竞争。然而，到了2010年代，这种局面戛然而止，因为在当今世界，为单一市场研发和制造汽车的成本被认为没有必要。
福特澳大利亚公司于 2016 年生产了最后一辆汽车，而最后一辆澳大利亚生产的汽车是一年后生产的最后一辆霍顿 Commodore ，这也是该品牌的最后一款汽车。
马自达RX-8：最后一款纯转子发动机量产车
大多数发动机都使用活塞和气缸来实现燃烧。而汪克尔转子发动机则与大多数发动机不同。
由 Felix Wankel 设计的旋转式发动机使用三角形转子来处理燃烧的三个阶段：一侧处理空气，燃料被送入进气室；另一侧压缩混合物；最后排出废气，所有这些都在一个空间内完成。
这种发动机形式从未被广泛采用，但马自达将其作为RX系列跑车的标配。最后一款纯转子发动机车型是马自达RX-8，该车型于2012年停产。不过，这种配置后来在马自达MX-30 REV上以增程器的形式回归。
C7 雪佛兰克尔维特：最后一款前置引擎克尔维特
虽然雪佛兰克尔维特跑车历经八代才最终采用中置引擎布局，但这种设计理念在其发展历程中曾多次被探索。最早可追溯到1964年的Cerv II，之后又出现在Astro II上，而其中最著名的当属80年代的克尔维特Indy，等等。
然而，为了降低生产和工程成本，科尔维特一直坚持前置发动机的设计，最终也将其视为一种传统。不过，雪佛兰在2018年推出的C8车型上妥协了，而美丽的C7科尔维特则作为最后一款采用前置发动机的车型载入史册。
丰田 GR Yaris：最后一款 WRC 认证特别版
为了满足拉力赛车的认证要求，一些史上最令人惊叹的公路跑车应运而生。例如奥迪 Sport Quattro、蓝旗亚 Delta Integrale、斯巴鲁 Impreza WRX STI、三菱 Lancer Evolution……这样的例子不胜枚举。
然而，随着规则的演变，专门为了迎合国际汽联的规定而打造量产车的必要性逐渐降低。但这并没有阻止丰田生产雅力士的特别版车型。
2020 年，丰田推出了GR Yaris，其设计旨在获得世界拉力锦标赛所需的优化车身外壳认证，需要生产 25,000 辆。
然而，新冠疫情的爆发中断了那辆拉力赛车的研发，2022 年出台了一套无需认证的新规则。这意味着最终的 WRC 认证拉力赛车原本不必存在，但幸运的是，它最终还是存在了。
萨博9-5：最后一款新萨博
萨博是已不复存在的最伟大的汽车制造商之一。该公司成立于1937年，最初是一家飞机制造商，1949年开始生产汽车，并以其造型独特、安全至上且科技含量极高的汽车而闻名。
然而，即使在 1990 年汽车部门与通用汽车达成协议分拆之后，这家制造商也始终摆脱不了财务困境。在经历了 2010 年代的动荡开局之后，萨博最终于 2014 年在瑞典国家电动汽车公司 (National Electric Vehicle Sweden) 的所有权下关闭，最后一辆汽车从特罗尔海坦 (Trollhättan) 的生产线上驶下。
虽然最后生产的 Saab 车型是 9-3，但最后推出的新款 Saab 却是第二代 9-5。它采用了与别克君威或雪佛兰迈锐宝相同的机械部件，但却拥有优美的车身和更高级的质感。
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