过去人们对于汽车续航的认识一般是从“加满一箱油能跑多远”开始的。但是对于日常通勤来说，真正被频繁使用的并不是油箱里的全部容量，而是加油之后可以行驶几天的那部分里程。
城市通勤中燃油车车主不会每次都把油箱加满，通常加上200元左右的燃油就可以应对一段时间内的上下班和日常出行了。加油站数量多、补能速度快就使这种使用方式变得很自然。车辆不需要一直保持“满状态”，只要临时补充后可以继续开，就不会对出行安排产生明显的影响。
电动车的逻辑不同于传统的燃油车。为了消除电量低带来的焦虑，很多车主会把电量维持在比较安全的范围内，即电量剩余大约20%时开始充电、充到80%左右为止。这样日常使用的真实续航里程就只占电池可用区间的一小部分，并不是仪表上所显示的全部续航里程。
如果按照标称续航来计算，车辆从20%充满到80%，理论上是六分之一电量。但是实际出行的时候还要考虑低温、暖风、高速行驶、载荷和驾驶习惯等各方面因素。冬季高速场景下，车辆实际能跑出的里程一般会比理想工况要少一些，标称续航和真实可用续航之间就会出现一定的差距。
因此对于很多电动车用户来说，日常补能不一定追求一次充满，而更关心每次补充的电量是否可以支撑接下来几天的使用。如果一次快速充电可得到二三百公里的实际续航里程，则在城市范围内承担通勤、购物、接送等任务已能够满足相当一部分的需求。
这也正是为什么快充设施的位置和效率会比单纯的增加电池容量更影响到用车体验。电池越大，理论上续航里程就会越长，但是车辆重量、购车成本以及充电时间也会随之受到影响。如果补能网络非常密集的话，车主就不用为了偶尔一次长途出行而一直背着更大的一块电池了。
理想情况下,快速充电设备可以广泛地出现在加油站等成熟的交通补给场景里,这样电动车的补能方式就会越来越接近燃油车的日常习惯。车主不需要去寻找偏远充电站，也不需要每次都把电量补到很高，只要在短暂停留的时候进行一部分的充电就可以了。
但是城市通勤和节假日高速出行中所体现出的便利性是不一样的。城市道路上的行驶距离一般都是固定的，可以方便地安排好时间；而高速长途则受服务区车流、充电桩数量、设备功率及车辆排队情况的影响很大。即便单辆车具有较快的充电能力，在同一时段到达的车辆过多时，整体效率也会因为等待时间而受到影响。
换句话说，电动车补能体验除了“充得快不快”之外，“能不能顺利充上”也是影响因素之一。前者是车辆和充电设备的技术问题，后者则涉及到服务区布局、桩位数量以及高峰时段的使用压力。
从日常使用角度来说，电动车并不需要在所有的场景下都完全模仿燃油车。只要城市通勤可以覆盖到所有的情况，并且充电地点方便快捷，在短时间内就可以完成一次足够的续航里程补充工作的话，车主对于超长续航的需求就会减少。真正要改善的就是长途出行时补能的确定性问题。
这也说明，续航数字不是衡量车辆便利性的唯一标准。从消费者角度来说，更关心的是日常可以跑多远、补一次电需要多久、长途出行时能否少排队少等待这几个问题。电动车未来竞争除了电池容量和能耗表现之外，补能网络也会成为重要的一环。
