今年零跑在欧洲卖车估计会超吉利去年的六万多辆，吉利那里面有四万是极星牌的，零跑可能冲到十二万辆，斯特兰蒂斯靠这个攒电动车积分躲开大笔罚款
零跑汽车今年在欧洲的市场劲头十足，预计销量能轻松超过吉利去年那六万多辆的成绩，吉利卖的那些车里头，四万多是极星品牌的电动车，所以零跑要是真卖到十二万辆以上，那成绩就更亮眼了。
斯特兰蒂斯这个欧洲大车企，现在正愁怎么攒够电动车的积分，他们每年得面对欧盟的规矩，要是电动车卖得不够比例，就得交几十亿美元的罚款，好在他们已经从特斯拉的积分共享池里退出来了，得靠自己多卖电动车来平衡账本。
零跑的T03这款小电动车，正好成了他们的帮手，在斯特兰蒂斯的补贴支持下，这车在欧洲的价格压到一万欧元以下，基本成了整个市场最便宜的电动车选项。尤其在意大利，他们俩合作推低价策略，这步棋玩得特别聪明，通过这种方式快速抢占市场份额。
宣传上，他们直接说这车买起来比一辆自行车还划算，话一出口就闹得沸沸扬扬，好多人被吸引过去看热闹，结果直接拉动了销量，在今年二月份，意大利单月就卖出五千多辆，比去年同期猛增了两千多倍，增长率达到了2197.2%。
零跑T03这么便宜，主要是因为斯特兰蒂斯补贴了很大一部分钱，他们的目标就是用这种低价车多卖出去，攒积分来避开罚款。欧盟那边对车企的电动车要求越来越严，每卖一辆电动车就能赚到积分，用来抵扣那些卖传统燃油车的罚款，斯特兰蒂斯去年罚款就不少，这次合作零跑就是为了多攒点分。
零跑T03车身小巧，适合城市里短途开，电池续航够日常用，价格低到这个地步，在欧洲其他国家也开始有类似动作，虽然意大利是重点，但法国和西班牙的市场反馈也不错。斯特兰蒂斯为什么选零跑，因为零跑的电动车技术靠谱，成本控制好，合作起来能快速上线。
零跑这边也乐意，因为进欧洲市场难，通过斯特兰蒂斯的渠道能卖得更快。去年吉利在欧洲卖六万多辆，但极星占了大头，零跑今年要是超这个数，就说明中国电动车品牌在海外越来越有竞争力。
斯特兰蒂斯退特斯拉积分池后，得自己建积分，他们看中零跑的低价车能帮大忙。T03在意大利的热卖，让人看到低价策略的威力，那宣传语一出，大家都觉得新鲜，很多人试驾后就下单了。
销量数据一出来，市场就炸锅了，五千辆在二月对一款新车来说是巨大突破，增长那么高，说明需求真旺。斯特兰蒂斯补贴后，T03的实际到手价可能更低，吸引了预算有限的买家，比如年轻人或者城市通勤者。
零跑整体欧洲销量目标十二万，这不光靠T03，还包括其他车型，但T03是明星产品。欧盟罚款机制简单说，就是逼车企多推电动车，不然就用钱惩罚，斯特兰蒂斯每年几十亿的压力不小，这次借零跑的车来刷分是聪明招。
合作细节上，他们在生产和销售上分工明确，零跑提供车，斯特兰蒂斯负责补贴和渠道。意大利市场特别适合这种低价车，因为那里经济压力大，大家喜欢实惠选项。宣传比自行车便宜，这话接地气，一下子拉近了和消费者的距离。结果销量暴增，证明了策略对头。
零跑今年欧洲布局越来越广，从东南亚转战欧洲，销量预计十二万不是空谈。吉利去年六万多，但扣掉极星，实际自家品牌没那么多，零跑纯靠自己冲刺。斯特兰蒂斯这步走得及时，避开罚款的还帮零跑打开门路。
T03的低价在欧洲掀起小浪潮，其他品牌也得跟上节奏。整体看，中国电动车在欧洲的渗透率在升，零跑就是典型例子。
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