最近这几年，大家要是想买车，估计都有一个共同的感受，那就是现在的汽车市场真是越来越卷了。
以前觉得遥不可及的一些合资品牌，现在也开始变得亲民起来，尤其是咱们国产车的强势崛起，更是让很多老牌车企感受到了前所未有的压力。
就拿家里人多，想买一台MPV这事儿来说吧。
过去咱们一聊到MPV，脑子里蹦出来的基本都是别克的GL8，或者是本田的奥德赛、艾力绅这些。
这些车好是好，但价格也确实不便宜，GL8主打商务，落地怎么也得三十万往上走，奥德赛和艾力绅稍微亲民点，可办齐了也得二十五六万。
这个价位对于大多数普通工薪家庭来说，还是需要好好掂量一下的。
然而，时代变了。
当咱们自己的国产品牌，像是广汽传祺、比亚迪这些，推出了一系列十几万就能买到的大空间、高配置MPV之后，整个市场的格局就被彻底改变了。
消费者们突然发现，原来用买一台合资紧凑型轿车的钱，就能拥有一台能装下一家老小的7座车，这笔账谁都会算。
面对这种局面，最尴尬的可能就是大众了。
作为曾经在中国市场呼风唤雨的品牌，它发现在MPV这个领域，自己不仅要和老对手本田、别克竞争，还要回头来应对咱们国产车的“围剿”。
在这种背景下，一些过去价格坚挺的车型，也不得不低下高傲的头颅。
大众途安，就是这么一个最典型的例子。
最近在一些地区，这台挂着大众标的7座MPV，优惠完之后，所有费用加起来，据说13万多点就能开回家了。
这个价格一出来，很多人都惊了，这还是我们认识的那个大众吗？
咱们得客观地看看，这13万多块钱，买到的到底是个什么样的车。
首先，途安最核心的优势，也是最能体现“德味儿”的地方，就是它的底盘和驾驶感受。
在这个价位的MPV里，你几乎找不到第二台用四连杆独立后悬架的车型了。
这个词听起来可能有点专业，咱们用大白话解释一下。
很多同价位的车为了节省成本和空间，后轮用的是一种叫做“扭力梁”的悬架，简单理解就是两个后轮被一根硬梁连在一起，一边轮子压到坑，另一边也会跟着晃动，坐在后排的人感觉就会比较颠。
而途安用的“独立悬架”，就相当于给每个后轮都装上了一套独立的弹簧和减震，两边互不干涉，这样车子在经过不平路面时，滤震效果会好很多，乘坐舒适性自然就上去了。
更重要的是，这种悬架在转弯的时候能提供更好的支撑，车身不会有那种要甩出去的感觉，开起来特别稳当，感觉很扎实。
可以说，大众是把造轿车的功底用在了这台MPV上，让它开起来一点都不像传统MPV那样笨重、忽悠，反而更像一台底盘紧致的德系轿车。
对于那些既要照顾家庭，又不想完全放弃驾驶乐趣的司机朋友来说，这一点确实很有吸引力。
再来说说动力。
途安用的是大众那套非常经典的1.4T涡轮增压发动机，配7速双离合变速箱。
这台发动机最大马力150匹，从数据上看，在今天这个国产1.5T都奔着快200匹去的时代，确实不算亮眼，只能说是够用。
但它的好处在于成熟可靠，而且非常省油。
很多车主反映，跑高速的话，百公里油耗也就五六个油，就算是在天天堵车的市区里开，油耗也基本能控制在8个油左右。
虽然它需要加95号汽油，听起来好像成本高了，但你仔细算一下，它比那些喝92号油但动辄十一二个油的大家伙，每公里的燃油成本可能还要更低。
对于一个家庭来说，常年累月下来，这能省下一笔不小的开销。
另外，大众在一些看不见的地方下的功夫，也算是它的一个优点。
比如车身的防锈工艺，像是车漆的厚度、钢板的镀锌层这些，在新车的时候你可能感觉不出来，但车子开上个五年八年，经历过风吹日晒雨淋之后，你就会发现，它的车身和底盘确实比一些同期的车要更耐腐蚀，不容易生锈。
而且大众车型的保有量巨大，零部件通用率高，这意味着将来万一车子出了点小毛病，维修保养非常方便，价格也相对透明，随便一个修理厂都能搞定，养车的心里负担会小很多。
当然，花无百日红，车无完车。
途安既然价格降到了这个地步，那它肯定也有一些无法回避的缺点。
首先就是那个7速干式双离合变速箱。
虽然经过多年的技术迭代，它已经比早期稳定了很多，但在城市里极度拥堵、走走停停的路况下，尤其是在一二档之间切换的时候，偶尔还是会出现一些轻微的顿挫和闯动。
这需要驾驶者慢慢去适应它的“脾气”，用脚下的油门和刹车来配合。
如果你之前开惯了那种平顺如丝的日系车，刚上手可能会觉得不太习惯。
其次是空间和一些舒适性配置。
途安的车身长度只有4.5米多一点，在现在的MPV市场里算是“小个子”了。
虽然大众很会利用空间，第二排的乘坐感受还不错，但它的第三排座椅就真的只能是应急用了。
坐两个小朋友或者成年人临时挤一下短途还行，要是长途旅行，后排乘客的体验会非常差。
另外，受成本所限，它的整车隔音做得比较一般，速度快起来之后，风噪和胎噪声会比较明显地传到车厢里，想在高速上安安静静地听音乐可能有点奢侈。
最后，也是很多中国消费者最在意的一点，那就是它没有侧滑门。
对于一台主打家用的MPV来说，侧滑门可以说是一个灵魂配置。
在狭窄的停车场里，侧滑门可以完全打开也不用担心碰到旁边的车，方便老人和小孩上下车，那种从容和便利，是普通铰链门给不了的。
途安全系都采用的是传统轿车式的车门，这让它在功能性上大打折扣，感觉上更像是一台加高了的7座旅行车，而不是一台纯粹意义上的MPV。
这一点，也让它在面对众多配备了侧滑门的国产对手时，显得有些力不从心。
所以综合来看，大众途安降价到13万多这个水平，实际上是给消费者提供了一个非常明确的选择题。
你得到的是一个拥有纯正德系血统、驾驶质感出色、非常省油且皮实耐用的底盘和动力系统。
而你为此需要妥协的，是它在空间上的局促、变速箱在特定工况下的不完美，以及缺少侧滑门带来的便利性。
这个选择值不值，完全取决于你的核心需求是什么。
如果你更看重驾驶感受和长期的使用成本，那么这台“骨折价”的途安无疑是一个很有诱惑力的选项。
但如果你追求的是大空间、高配置和MPV应有的那种全方位便利性，那么在同样的价格下，咱们优秀的国产MPV或许会是更合适的选择。
无论如何，大众的这次“放低姿态”，都从侧面证明了咱们中国汽车工业的强大，正是因为有了强有力的竞争，才让消费者最终能够享受到更多的实惠。
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