在百万级豪华轿车的战场上，这位东方隐士如何用差异化的智慧，为你提供不同于德系的独特选择？
不少潜在消费者心理打着鼓。事实上，雷克萨斯正在经历一场身份变革——从“豪华轿车”转型为“豪华空间”，现款轿车确实将在2025年底停产。
这意味着，现在入手现款LS，可能是拥有传统日系豪华轿车的最后机会。
百万级市场的东方隐士
在德系旗舰扎堆的百万级市场，雷克萨斯LS一直是个“异类”——不拼科技屏堆叠，靠静谧性和东方质感圈粉。
雷克萨斯LS国际总裁Takashi Watanabe强调，“LS是雷克萨斯品牌的DNA”，它继承了日本工艺的高品质与静谧性。
面对丰田集团新推出的超豪华品牌世纪，雷克萨斯现在有了更大自由度去追求更前瞻的设计与电动化。
LS的售价区间从88.5万延伸到120万，四款配置版本诠释了四种不同的生活方式选择。全系统一搭载3.5L V6混合动力系统，综合功率264千瓦，5.4秒即可破百。
四大版本，四种性格
卓越版（88.5万）：性价比之王
最入门的卓越版其实是个“水桶车”，没有明显短板。真皮座椅、12.3英寸大屏、360度全景影像这些基础配置都给齐了。
前排支持28向电动调节，加热通风也不缺，后排虽然只有加热功能，但3米12的轴距提供的空间实打实。
多层隔音玻璃加主动降噪，120km/h时速时后排聊天不用提高音量，完全够得上旗舰排面。唯一的短板可能是音响只有12个扬声器，但对于大多数人的耳朵已经足够。
臻越版（96万）：尴尬的中间人
贵了7.5万的臻越版升级点有些零碎：增加了HUD抬头显示和前排按摩功能。
这些配置虽然不错，但溢价确实有点高。HUD后期加装副厂件也就几千块，按摩功能日常通勤基本用不上。
除非你经常跑长途，否则没必要为这点配置买单。
豪华版（104万）：真正的分水岭
豪华版才是LS车系中的“分水岭”，8万差价花得相当实在。后排直接迎来质变：不仅多了通风功能，还能电动调节角度，找到接近半躺的姿势。
中央扶手能控制多媒体，侧遮阳帘一拉，私密性直接拉满。音响也升级成了23个扬声器的马克莱文森，放古典乐时乐器分离度特别清晰。
还增加了可开启全景天窗，后排采光一下子亮堂不少。
行政版（120万）：情怀玩家的选择
顶配行政版更像是给情怀玩家准备的。座椅真皮升级成了奢鞣苯胺材质，摸上去像小羊皮一样细腻。
内饰能选凌光切子衬鹤羽折布，这是日本传统工艺的活儿。后排多了按摩功能，右后座还能自动调节副驾位置，腿托展开后几乎能半躺。
但说实话，这些升级里实用的没几个，犯不着多花16万。
场景化选车指南
个人日常通勤
如果你是大多数时间自己开车，卓越版绝对是明智之选。88万拿下旗舰混动，配置没明显短板，后期保值率还高。
真皮座椅舒适性良好，前排加热与通风功能在不同季节均能提供适宜的乘坐感受，28向电动调节可让不同身材的驾驶者找到合适的驾驶姿势。
12扬声器音响播放日常音乐时效果也较为理想。
频繁长途驾驶
对于经常需要跑长途的用户，臻越版的按摩座椅能有效缓解腰背疲劳。半苯胺高级真皮座椅的透气性在长时间乘坐时优势明显。
四区独立空调也提升了车内人员的乘坐舒适度。不过，还是要强调，7.5万的溢价确实偏高，不如加钱上豪华版或省点选卓越版更划算。
商务接待需求
如果经常需要接待客户，豪华版是最优解。后排舒适配置刚好戳中客户需求，马克莱文森音响和全景天窗都是能直观感受到的升级。
花104万撑场面不亏，这些针对后排的配置能有效提升乘客的乘坐体验，在商务场景中具有较好的实用性。
极致追求与情怀
行政版只适合预算完全不是问题，且对雷克萨斯有特殊情怀的消费者。遥控泊车和辅助变道听起来很酷，但在实际使用中频率极低。.
除非你是雷克萨斯死忠粉，或者公司接待非“顶级仪式感”不可，否则真心不推荐。
LS的精髓与未来
它不追求最快的加速、最长的轴距，或者最炫酷的科技。这种传统的、带着匠人温度的豪华，在电动车和智能化席卷一切的时代，正逐渐成为稀有品。
选择现款LS，某种程度上是在选择一种生活态度。它适合那些已经不需要用车辆来证明什么，更懂得欣赏内在价值的消费者。
与此同时，雷克萨斯的未来已初见端倪。在今年的日本移动出行展上，雷克萨斯展示了几款LS概念车，包括一款六轮MPV、一款全地形轿跑和一款微型单座车。
这些概念车不约而同地强调“豪华空间”而非“豪华轿车”，预示着LS未来的发展方向。那款六轮MPV概念车没有方向盘，面向L4自动驾驶设计，上车后无需操作，可以做任何想做的事情。
“如果你真正追求的是与德系不同的豪华体验，那么LS的价值恰恰在于它的‘异类’属性。”
放眼未来，雷克萨斯已宣布LS将从“豪华轿车”转型为“豪华空间”，现款轿车即将停产。那些欣赏传统东方豪华轿车的消费者，现在可能是最后的拥有机会。
在选择LS时，比配置表更重要的是想清楚：它提供的究竟是不是你所需要的豪华？
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