这几天看行业新闻，突然一激灵。你知道吗，奔驰G级的燃油时代销量早就不如从前了。去年，国内G580的销量大概不到百台（这估算，样本也少），和当年那个硬派越野王者比，真是差了十万八千里。
我坐在咖啡厅里，盯着手机屏幕，旁边一对情侣晃过。男的说：买个G级，感觉得掏出个车底价格。女的回：对啊，那价钱，除了土豪，谁真舍得。他们说得挺现实，却也暴露了一个硬伤——价格。
这不，奔驰G580在国内定价都到217万了（来源：奔驰官方），欧洲起售价14.26万欧（体感，所以估算不一定准），差不多和G63 V8的价位差不了多少。问题来了，纯电大G能不能打败燃油G呢？是不是很难？我猜是的。纯电大G，不仅车身重（估算加个电池，干脆和整架场馆一样重），续航也不算特别长。你说，能硬派越野，还能在市区跑？纯电版的越野感，果然都打了折扣。硬派越野，需要车身底盘高、锚点多、硬朗得像个铁疙瘩。纯电平台，要么轻巧，要么续航强，怎么可能两个都做到？我觉得，纯电大G的性能远比不上燃油版那种硬派典范。
但，价格嘛……这里不得不慢慢往回撤。你看，刚才我翻了下笔记，国内市场要100万左右的纯电越野，能买到的小玩意也就那么几款。像方程豹钛系列、iCAR V23这些，都是走个个性化、休闲范，硬点的越野性能差远了。国内还有坦克系列，300、400、500，也都多偏向中大型，尺寸大、动力强，但硬核越野的硬品质没有那么多。
这让我思考，奔驰小G究竟要干嘛？会不会在未来市场找到自己的位置？假如奔驰真把它卖到百万元左右——即便没人说出来，价格下调一半，折算下来，大概在100万，那还是挺有诚意的。国内呀，坦克300的混动售价才差不多25万左右（来源：官网广告），我就奇怪，奔驰的顶级纯电越野，可能要比这个高出四五倍（这是估算，毕竟是豪华品牌的车型嘛）。
但你心里肯定在拿这个跟方程豹、iCAR比，觉得差十万八千里，好像就是拼多多和奢侈品的差异？没错，这还不算打价格战。这个硬派电动越野的生态，是个空白——别的厂家就算想搞，也难以复制奔驰的品牌光环。你说，奔驰推出这样一款小G，标签硬派越野，纯电动力，价格合理点，能不能成为未来市场的新宠？我个人觉得还是有一定可能的，但问题在于，车子到底能打到什么水平？续航能不能搞长点？越野性能还能不能保持硬派？这些都还得靠路试来验证。
说到这，我突然卡壳——奔驰的小G，未来到底会是个什么模样？我得承认，觉得它会走像吉姆尼一样的小都不一样的路线，既可以城市玩，又能硬派越野（这段先按下不表），但实际上，官方到现在也少有具体细节。买车那阵，销售说：小G的路测快开始了，好事多磨。我心里又在想，他们到底是信心满满，还是还在打磨硬件？
这时我多问一句：你觉得豪华品牌，靠硬派越野走量，能行得通吗？还是，这会不会变成纯粹的高端玩具？再有一个问题：这款车会不会真成了那些喜欢城市越野的消费者新宠？还是，就算性能还不错，买的人其实还是看心情。
我觉得，或许我没想过的一个大问题：这个车是不是会成为纯电版吉姆尼那样的小标杆？小巧，却带着点硬核味道。毕竟，国内市场小型硬派越野还真不多，方程豹、iCAR都偏工具化。
我还想到，奔驰花那么大代价开发一个全新平台——这点我得更正。之前我说过，它会用跟大G一样的绝对新平台，但其实不然。从道路反馈来看，奔驰本身对平台的定义，都像建筑大师设计房子——不愿意用通用的砖瓦。这个小G一定会用个全新的架构，否则怎么彰显硬派风格？（这段想法比较模糊，没细想过，或许它实际上会用现有平台的改造版？）
目前，整个未来计划中，最吸引我的是这款车会不会还带点个性化定制？像门把手、车身组件，都能做不同？设计师是不是也在考虑让硬派越野变潮流这条路？你觉得呢？若真如此，或许这个小G不仅仅是个低配版大G，还能成为一种新潮。
哎，这车到底能不能真正打入市场，还得看那个细节——比如它的底盘支撑能力、系统调校，甚至是用户用车惯的变化。毕竟，小巧又硬核，还能跑长途，这门课题真是不少厂家头疼的事。
可触摸的小细节在哪？也许就是它的座椅布局，那个硬派风格的内饰是不是跟它的外观一样极简冷硬？或者，它的悬挂是否能硬里带点柔——这都关系到能不能在城市和越野之间游刃有余。
说到这，我都不确定，未来会不会真有人像买车一样，跑市区跑越野，甚至真把它当生活伴侣。又或者，这纯粹成了个口袋里的G，摆在家的装饰品？
这车，能不能成为那个真正的硬派电动奇兵？我还在想。你觉得，未来谁能把这片生态填满？或者，又是另外一种空白市场的开拓者？
全部评论 （0）