一代神车AX7为何被砍？销量归零、母公司巨亏4.8亿，东风的“断臂求生”到底是壮士断腕还是自毁长城？

一代神车AX7为何被砍？销量归零、母公司巨亏4.8亿，东风的“断臂求生”到底是壮士断腕还是自毁长城？

“一代神车”东风风神AX7为何被放弃？销量归零，母公司利润暴跌95%，这不仅是砍掉一款老车，更是东风壮士断腕、押注新能源背水一战的开始。

有个开了五六年风神AX7的老哥在网上发帖说，这车陪他跑了15万公里，空间大、动力够用、油耗百公里7个左右，一次加油350来块钱，不算太贵。他纳闷的是，这车明明还能打，怎么说没就没了？

这老哥的疑惑，恐怕不止他一个人有。

咱们先把时间拉回到几年前。那时候的AX7，那可是东风风神的“头牌”。2015年、2016年那会儿，一年能卖出去五六万台，在国产SUV里头也算是个响当当的角色。空间大、价格实惠，不少人把它当成了人生第一台SUV。

可到了2023年，这车的全年销量掉到了918台。到了2024年，直接归零。从年销6万到年销不足千台，这种断崖式的下跌，不是“产品不行”四个字就能说清的。

有人说AX7是要改款了，也有人说它是在给皓极和后面的新车型让路。让路？这话说得轻巧。一款车要是在市场上还能打，谁会舍得让它“让路”？说白了，就是卖不动了。

卖不动到什么程度呢？终端价格从十几万一路降到7.68万，搭载了“马赫动力”这种听起来挺唬人的技术，结果消费者还是不买账。

为啥不买账？你看看隔壁的比亚迪宋Pro DM-i，亏电油耗不到5个，还能上绿牌。你AX7再便宜，也是个纯燃油车，一公里烧油五六毛钱，人家插混一公里一两毛。这账谁不会算？

所以不是AX7不行了，是时代变了。

但问题来了：你东风把AX7砍了，总得有个说法吧？

咱们来看看东风汽车自己公布的2025年年度业绩预告。2025年全年，东风汽车股份有限公司归属于母公司所有者的净利润是多少？亏了3.9亿到4.8个亿。

你没看错，是负数。

而且这不是小幅亏损，扣除非经常性损益之后，亏得更多，达到了8.4亿到9.3亿。

东风自己在公告里怎么解释的？说了三条：第一，轻型商用车市场竞争加剧，毛利率下滑；第二，处在传统燃油向新能源转型的关键期，主动调整经营节奏，搞营销变革，降库存、拓零售，增加了渠道支持投入；第三，部分客户回款周期延长，补充计提了坏账准备。

翻译成人话就是：燃油车不好卖了，转型又要花钱，还有人欠账不还。

在这种情况下，你手里有一款一年卖不出几台的纯燃油老车型，你是继续往里面砸钱搞改款，还是把钱抽出来去搞新能源？

答案不言自明。

AX7停产的真正原因，不是什么“让路”，而是它已经成了一个负资产。生产线要占着，供应链要养着，营销费用要花着，结果一个月卖不出几台车。对一家一年亏4个亿的企业来说，这种“情怀产品”，留着就是烧钱。

但你要说东风就这么“躺平”了，那也不对。

2025年，东风风神全年累计销量超过了13.8万辆，同比增长了37%。这个增速放在2025年的车市里，不算低。

更值得关注的是另一组数据：东风风神经销商的盈利面，2025年全年提升了50%。啥意思？就是以前卖风神车亏钱的经销商，现在有一半多开始赚钱了。

全国终端门店新增了180家，总数达到了367家。

这说明什么？说明东风风神在“砍掉”AX7这类老车型之后，经销商的日子反而好过了。

那他们现在卖啥？

卖L8、卖L7。

2025年9月的销量数据显示，风神L7 PHEV单月卖了5542台，风神L8 PHEV卖了3792台。两款插混车型加起来，一个月就是9000多台。再加上奕炫、皓瀚这些车型，东风风神2025年9月单月销量12739台，同比增长了59.2%。

注意这个同比增速——59.2%。在一个整体增速放缓的市场里，这个数字说明东风风神确实找到了一条新路。

这条新路是什么？用他们自己的话说，叫“智慧家享主流汽车品牌”。说白了，就是瞄准家庭用户，搞插混、搞智能座舱、搞舒适配置。

你看风神L8那个配置单：15.6英寸2.5K吸顶娱乐大屏、后排冷暖箱、19扬声器WANOS全景声音响、后排航空小桌板。这些东西放在15万以内的车上，确实有点“越级”的意思。

而且东风风神在2026商务大会上透露，未来三年要推出8款全新及换代车型，风神L8未来还要上激光雷达和城市NOA。

也就是说，东风风神不是不造车了，而是换了个赛道在造。

但这并不意味着东风就高枕无忧了。

你看看东风旗下的另一个品牌——奕派科技。2025年10月，奕派科技单月销量31107台，同比增长34.9%。纳米01一款车，上市至今累计销量就破了10万台。

奕派和风神，一个走年轻化、科技化路线，一个走家庭化、舒适化路线，再加上东风日产、东风本田这些合资品牌也在做电动化转型。

这么多品牌、这么多产品线，对一家年亏4个亿的企业来说，资源够不够分？钱够不够烧？

这才是真正的难题。

AX7的停产，说到底不是一个车型的生死问题，而是一家传统车企在转型期的“取舍”问题。

手里就那么多钱，是投给一个卖不动的老燃油车，还是投给一个能走量的新插混？

这个选择题的答案，其实不难选。

只是对那些开了五六年AX7的老车主来说，心里多少有点不是滋味。车是好车，但时代不等人。