电摩为啥没人管，因为该管的环节都严格把控过了，上牌需发票合格证一致性证书，买车险交购置税还得考驾照

电摩为啥没人管，因为该管的环节都严格把控过了，上牌需发票合格证一致性证书，买车险交购置税还得考驾照

很多人觉得电摩没人管，其实那些关键地方都管得死死的，比如上牌的时候，得拿出发票，合格证，还有一致性证书，全都得对得上才行，买了车还得交保险，缴购置税，然后考驾照，科一得考98分，科二绕桩，科三上路面骑。

风险全压在有证的人身上，管住骑车的人，就不用天天盯着车子了。相反，电动自行车查得特别严，北京交管局的数据显示，电动自行车事故占两轮车事故的73%，而且死人的比例更高，主要因为骑车的人没啥防御意识，容易出事。

更麻烦的是很多人爱改装，拉掉限速线就能飙到60公里每小时，但刹车还是原来的鼓刹，刹不住。锂电池着火后3秒钟温度就能破800度，烧毁一个两居室只要四分半钟。选路子得自己想清楚，通勤超过25公里，就老实考驾照买保险上黄牌，短途买菜就3公里，买绿牌电动自行车够用，但千万别改速也别加电池。

有些地方电摩上牌难，因为路权不明确，保险也买不到，牌子更不好办，这就导致管得松。实际上，骑电车挺好的，现在汽车到处都是，堵车严重，停车位难找，还污染空气，鼓励大家多骑能缓解这些问题。

但钱收得少也是原因，电动车一年才收1000块管理费，够不够管好交通就难说了。像昆明，黄牌一进城就得交200块过路费，不管是电动的还是油的，都得挨这一刀。南昌那边电摩能上牌吗，有路权吗，要是能上，反而是好事，安全性能肯定比那些改装过的国标车稳当多了。

说事故比例，得算上各自的数量才准，不然容易误导人，不是维护谁，就是想说清楚。不是真没人管，旧车还没报废呢，大部分地方新车管严，旧车等自然淘汰。只有少数地方不管三七二十一，新旧车一锅端，无牌不让上路，旧车强制报废，还搞出十几万人一起扣车的乱子。

现在网上好多博主教怎么改电摩，这明显违法，还拿来赚钱，我觉得电摩该一年查一次检，像摩托车那样管。电动自行车也该像摩托车一样管，速度可以稍放开点，只要有证，买保险，正规上牌，限速放宽到60就行。

要举报南宁电动车违规，可以去当地交管部门网站或热线，搜当地交通局官网，找举报通道，或者拨打122交通报警电话，描述具体违规情况，他们会处理。这些管理环节卡住了，电摩的风险就低多了，新车旧车都得逐步规范，改装那些乱象也得堵上，骑车安全就靠大家守规矩。