现在的年轻人买车，逻辑早就变了，并不是老一辈眼中的“四大件”凑齐就能跑的代步工具了，在他们看来更像是一种给自己挑选的一个可以移动的私人领地。
我开了一月零跑Lafa5，感触很深。这东西就是把我们年轻人的生活方式直接装进车里了，并且不搞什么品牌溢价的游戏，在功能上也做到了精准打击的目的。”
我手头的预算卡在十二万左右，看车的时候拒绝一切多余的配置，在颜值上要撑场面、智能化要有用处，并且续航不能掉链子地对比来比去之后发现这辆车确实符合我的需求。
第一眼看到这辆车的时候，线条流畅、五门五座的设计摆在那里，并不显得过时也不至于浮夸到让人反感。
无框车门加隐藏式把手，仪式感拿捏得很准，每次解锁拉开车门时，“我也能拥有这种精致的感觉”的心理满足就是我们所说的的情绪价值。
当然，凡事都有两面性。高速跑得快了之后无框车门的风噪就有点小麻烦，在耳边低语似的如果真的在意这个的话，在长途行驶的时候多准备一些自己喜欢听的音乐应该更好一点
底盘离地间隙一百五十四毫米，平时过减速带或者去郊区走烂路时心里有底，并不害怕磕碰。
内饰方面，智能化算是重中之重了，十四点六英寸的大屏幕操作起来行云流水般顺畅，在高通骁龙8295芯片的支持下切换应用或者导航的时候根本不会有卡顿的感觉。
语音交互方面，给个好评吧，“你好小零”就算你在开车也不怕分心接电话或者点屏幕。
打开K歌功能的速度很快，堵车的时候吼上两句就感觉烦躁感减轻了很多。
手机无线充电也挺好，上车随手一扔就补电了，再也不用在车上堆满各种乱七八糟的插线板了。润物细无声式的便捷才是智能化应该有的样子。
座椅的舒适度直接关系到用车体验，这辆车用的是仿皮包裹设计，在支撑性上也做得比较好。开一两个小时高速的话，并不会觉得腰部酸胀
前排带加热、通风，冬天暖和夏天凉快，在同价位里头算是良心之作。
轴距为2730毫米左右，后排空间坐进去后膝盖距离前排还有两拳的距离，在带三五好友聚餐的时候也不会觉得局促。
后备箱空间很灵活，座椅放倒之后可以装一个折叠自行车或者大件行李完全没有问题，在后排中间地板上稍微高一点的地方坐着三个人时会有点不舒服。
聊到动力和续航，这是电动车的硬核之处，后置後驱布局下踩电门时的动力响应非常直接，在超车的时候那种信心感是起步肉拙劣油车上不了台面的感觉。
工信部给的六百零五公里续航，在我平常通勤的时候，一周甚至不用补能了，续航达成率很稳。
要是碰上周末周边游的话，电量完全够用，并不需要去充电站盯着表干着急。
快充速度也很快，喝杯奶茶的时间就可以充满电了，在家里使用慢速充电的话，峰谷电价算下来一公里才几分钱，这比开油车省下的 money 足够请几次客。
辅助驾驶对于年轻人而言是刚需而不是锦上添花，合理添加标点符号。
我经常跑长途，打开全速自适应巡航、车道居中后胳膊腿真的解放了点，在跑了两百多公里之后下来整个人的疲劳感好像也减轻了一些。
三百六十度全景影像加透明底盘，简直就是侧方停车的救星，在狭窄的停车场里再也不用担心撞到轮毂。
当然，车再聪明也需要人来控制，在辅助驾驶的情况下也是起到一个帮助的作用，并且在雨雪天气或者是复杂的路况下还是需要我们自己多加注意。
买车其实是为了让自己过得舒服一些，如果你追求的是品牌光环或者极致的性能的话那么这辆车可能不适合你，在通勤、独处或者是周末社交的时候想要一个可以提供舒适感和便利性的伙伴的话Lafa5确实值得多看一眼。
买车时多去试驾，重点感受一下语音交互和辅助驾驶功能是否方便好用，在考虑购买之前最好先亲身体验一番。
平时充电一般用慢充，电池保养得更好一些的话，这辆车就可以一直给你提供可靠的陪伴。
买车不是为了面子，而是要给自己的生活提供一个舒适的移动空间，并且我希望我们能够在预算之内买到一款真正符合自己需求的车，在以后的路上少一点焦虑、多一分轻松。
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