别想新沭淮高铁的事了，淮新高铁2028年通车，京沪二道用350加250混搭，并线路根本没机会。
淮新高铁现在修得飞快，2028年就能用上，当初京沪二道就是按城际快铁那样建的，淮沭新早就换成淮宿新，国家压根不打算再搞淮新复平线，新快铁线路的平行红线已经死死卡住，不会扔钱去修重复的路，京沪快铁二道从头就定好用350加250这种组合，有地方现成跑350公里的轨道就直接用，没有现成就新盖350公里的，碰上现成250公里的轨道就接着用它，绝对不会为了全350而去新建一条，省钱才是王道，就捡现成老轨道用，少花冤枉钱，那些嚷嚷淮沭新是中间大轴线，又得直直拉350全程，还说借徐盐那条250公里的会让车慢下来，全是瞎扯，国家从一开始就敲定350加250这个搭配，目的就是分担京沪快铁一线的拥挤劲儿，还省下大笔建路钱，顺带让山东东边，苏北，安徽北边的人去南方出门更顺手，国家砸重金修京沪这条帮手路已经够给力了，大家脚踏实地点就行。
有人跳出来说你是宿迁人最新消息中央让快铁规划可以往前赶一步沭阳说不定有机会新沭淮铁定要修才是正路你是沭阳人吧还有人觉得部分千人不乐意沭阳有快铁淮沭新压根不存在，这些话听着热闹其实站不住脚，中央说规划能超前那是为了大方向长远需要又不是随便谁想加哪条路就加，国家大局定了京沪二道的路子就是350加250混着来，不会因为某地喊两声就改弦更张，沭阳的事儿得看整体布局，淮宿新已经在往前推淮新这条2028年通车就摆在那儿，平行重复的线国家卡得死死的，钱不是天上掉的，得花在刀刃上，利用现成徐盐250公里的轨道车跑起来照样稳当不会随便减速，减速的说法纯属误导，山东苏北皖北的南下通道通过这个搭配已经照顾到位，花巨资修辅助路缓解京沪一线压力这个效果实打实，大家别光盯着没影儿的平行新线想，现实就是淮新在建京沪二道用老路加新路组合省钱高效。
再细说说这个350加250怎么回事儿，简单讲350公里时速的段落用高标准新轨或者升级老轨跑得飞快，250公里时速的段落就用城际级别的轨接着来，车在上面切换自如不耽误事儿，国家当初规划京沪二道就是这个思路，避免全新建350浪费巨款，平行线红线一卡那些重复方案直接出局，淮沭新想插队变中轴350直达纯属想多了，徐盐那段250现成在那儿借来用车速控制得当乘客坐着舒坦还快，国家审线路的时候算得清清楚楚，成本低压力小还惠及周边，山东东部的哥们儿苏北皖北的出门南下借这条路多方便，通车后淮新直连宿迁淮安新沂那边串起来经济活络，沭阳的希望得现实点别总指望推翻大局改平行线，2028年淮新通了大家就能真切感受到京沪二道的实惠，省下钱还能投别的民生事儿上。
那些说新沭淮铁定修的听着像安慰话，实际国家文件和规划图纸摆在那儿，淮宿新取代淮沭新平行线被毙掉是板上钉钉，中央超前规划是说整体战略又不是给单条线开绿灯，有人酸别人不希望沭阳有快铁那就多想岔了，国家建路是为老百姓出行好不是搞地域拉锯，淮沭新不存在的论调对头，现实推进的就是淮新这条，2028年通车后京沪二道350段飙高速250段稳接力，整个通道顺溜省钱，周边群众南下北上都沾光，大家伙儿等着用吧现实比梦靠谱多了。
