要不是试驾1500公里，简直不敢相信这是大众ID.ERA 9X

我以前对增程车没有好感。

这些车启动时噪音很大。

电池没电后动力会变差。

油耗甚至比燃油车还要高。

我最近驾驶大众ID.ERA 9X跑了1500公里。

这次体验彻底改变了我的看法。

这款车解决了许多行业痛点。

增程器工作时非常安静。

我坐在第二排几乎听不到声音。

系统启动时的音量变化很小。

这种变化只有0.5分贝。

翻书的声音都比它大。

大众使用了两项关键技术。

他们安装了紧耦合排气装置。

这个零件切断了机械振动的传递。

工程师还使用了等离子喷涂技术。

气缸壁厚度从2.3毫米减小到0.13毫米。

摩擦变小让噪音大幅降低。

即使在零下30度的环境里，车内依然保持宁静。

这款车的油耗表现令人惊讶。

它获得过吉尼斯世界纪录。

我在青藏公路进行了实测。

这台大型SUV的平均油耗是4.57升。

这个数据比很多小车还要低。

这归功于EA211增程系统。

它拥有高压喷射技术。

燃油被雾化得非常细腻。

大众还给它装了可变截面涡轮增压器。

这种技术以前只出现在保时捷车型上。

它提升了发电效率。

车辆的综合续航里程超过1600公里。

四驱版本在亏电状态下也很省油。

很多增程车在没电时会跑不动。

它们在高速上的表现很糟糕。

ID.ERA 9X没有这个缺陷。

我在测试场耗尽了电量。

车辆依然能保持193公里的时速。

它的动力系统非常强悍。

车子采用了800V碳化硅平台。

即使电量极低，放电功率仍有310千瓦。

这个数字超过了很多满电的竞争对手。

环境温度对它的影响也很小。

在极寒条件下，它的加速性能依然稳定。

在高原地区，满电和亏电的加速表现几乎没有差别。

这台车的表现非常全能。

大众的研发思路与新势力不同。

很多新车在没电时体验很差。

大众通过优秀的机械设计提升了底线。

他们解决了噪音和油耗的问题。

他们也消除了亏电失速的隐患。

这款车证明了增程技术可以做得很好。

如果你对增程车有顾虑，可以去试驾一下。

你会发现传统品牌的造车功底依然深厚。