小米吉利赛道争议升级 车主更关心交付时间

吉利又和小米汽车吵起来了，起因是雷军发布了一则，小米SU7 Ultra首次征战牛背，取得了7分04秒957的成绩，一举刷新了德国钮北赛道量产电动车全速纪录，成为钮北史上最速量产电动车。

没想到这一说法引发了吉利粉丝的不满，他们纷纷晒出路特斯钮北刷圈成绩纪录，是6分24秒，足足比小米SU7 Ultra快了近40秒。

这一圈速争议迅速演变成了汽车圈的“粉黑大战”。

吉利的支持者指责小米玩文字游戏，用“量产电动车纪录”遮掩路特斯纯电超跑Eletre R早已霸榜的事实；而小米粉丝则强调SU7 Ultra是实打实从工厂开上赛道的普通量产车，暗讽对手车型交付量少得可怜。

赛道数据本是性能的勋章，如今却成了粉丝互撕的弹药，谁也没想到一场刷圈营销会变成舆论泥潭。

赛道上的0.1秒代表工程师的执念，但对车主来说，“排产第32周交付”的字样才叫扎心。

最近各地小米门店挤满跃跃欲试的年轻人，可听到半年起步的等车周期，不少人眼神立刻黯了下去。

业内人都懂，纽北刷圈更多是技术肌肉秀，就像百米运动员不会穿钉鞋买菜——那些追求驾驶激情的用户终归是少数派。

当多数人在手机屏幕前反复刷新订单状态时，所谓的圈速争议更像是一场平行时空的辩论赛。

有资深汽车媒体人私下调侃：“与其争论谁在纽北快40秒，不如聊聊哪家能让车主早40天开上车？”

说来有趣，汽车营销场总在重复同样的剧本：品牌渲染技术高度点燃热血，用户回归现实却被交付时长泼了冷水。

这就像餐厅挂米其林三星招牌吸引食客，推门却发现预约排到明年。

眼下对真正想提车的用户来说，关键问题早就不是“谁在纽北更快”，而是“哪里能跳过漫长等待”。

当有人还在社交平台为赛道数据争得面红耳赤时，另一些人已在悄悄寻找快速提车的通道。

如果你也正在SU7 的“等车大军”里焦虑徘徊， 或者纠结于选哪个配置更能匹配日常需求， 不妨聊聊你最在意购车因素是什么？

是像纽北记录这样的性能标签？

更务实得交期周期？

还是门店暂时没透露隐藏优惠？

（欢迎留言或私信获取不同配置实时库存信息和灵活方案，无需苦等半年）。