2026年开年至今，竟然有超过20家车企，“不约而同”推出长达七年的低息贷款
国内汽车销售已经陷入下滑
数据摆在桌面上，这不是一场心理战，是实打实的寒潮
今年1月，全国汽车销量234.6万辆，同比下滑3.2%，环比下挫约三成，乘用车零售约154.4万辆，新能源车国内零售渗透率约38.6%，这组数字背后是一句现实话：淡季叠加政策切换，需求被透支了
2025年销量冠军比亚迪1月总销量下滑30.11%，国内几近“腰斩”，靠近10万辆的出口把国内压力勉强对冲，但国内基本盘的波动意义更大
“7年低息贷”像把门槛锯低的一把锯，月供被压到“一杯奶茶钱”，但锯低门槛不代表房子更结实
这波促销从特斯拉起势，小米、理想、小鹏、蔚来、乐道、极氪、哈弗、深蓝、埃安、奕派、捷途等迅速跟进，东风日产甚至做到了8年，一些车型日供27-81元；
比亚迪海洋网和方程豹在2月25日加入，日供低到29元，活动普遍限至3月底，利率集中在0.98%-4.88%
当超过20家同时端出同一招数，谁也拿不到真正的差异化，只能把风险往后推
让人担心的，不是“便宜”，是“周期”
电动车两三年就一代，电池、智驾、平台快速进化，残值衰减比传统燃油更急，贷款周期却被拉长到7年
第四年车已不值钱，贷款还没还完，“车值低于欠款”的负资产陷阱，最怕的不就是这个吗？
这本质是把一次性降价拆成七年贴息，羊毛还是出在羊身上：要么利润被蚕食，要么通过减配和服务缩水找补
行业利润率2025年只有4.1%，比制造业平均还低，靠金融续命，撑不出技术护城河
销量为什么突然难？
不是消费者忽然变“抠”，是结构变了
购置税优惠从“免征”变“减半”，一辆车多花几千，价格敏感人群直接被击中；
去年“以旧换新”把一部分需求提前拉走；
年轻人基数下降，一二线保有量接近饱和，停车难、路权紧张，新购意愿自然薄了
新能源从增量驱动进入存量博弈，2025年占比已经到50.8%，剩下的是难啃的骨头——充电不便的地区、寒冷地带、无固定车位的社区，单靠利率降不下“里程焦虑”和使用阻力
成本也在顶着行业往下走
锂、铜、铝涨价，AI带动存储芯片成本上扬，制造端压力不敢往售价上转移，价格战却一刻没停
车企陷入“不降价没销量，降价就亏钱”的双难，金融手段成了“体面”的止痛片，但止痛片治不了病
病灶更像“无效供给过剩”撞上“有效需求不足”
同质化、堆配置、靠金融，不解决“好不好开、够不够聪明、能不能保值”
市场不缺车，缺真正能打的车
这时候谈出路，答案不复杂：淘汰落后产能加速，资源向技术与体系强的企业集中
固态电池、高等级自动驾驶这些关键赛道，把有限的资本和人才往里堆，才有机会形成“技术领先—市场溢价—更高研发投入”的正循环
短期，7年低息贷会起作用吗？
会，能去库存、稳流水，但它更像下坡路上的缓冲垫，不是刹车，更不是转向
已有销售反馈，很多客户还是倾向3年或5年，算明白账的人知道，总成本和残值才是关键
理性消费者该怎么选？
看总拥有成本，看保值率，看用车场景，预算不稳别上7年，稳健的分期比“日供29元”的甜头更可靠
也有值得注意的亮点，别只盯着下滑
问界1月破4万辆、小米近4万辆、部分新产品强势破圈，出口持续攀升，头部企业的体系力正在显形
中国车市很可能迎来“强者更强”的分水岭，谁能把技术、供应链、品牌、服务一体化跑通，谁就能在存量竞争中抬升天花板
这对消费者是好消息：产品会更好，价格更理性，服务更细致，保值率更被重视
金融不该成为主菜，只能是餐具
餐桌上必须换上更有味道的菜：真正的技术跃迁、场景化体验、面向全球的产品力
比起“7年低息贷”的漂亮话，用户更在意——车好不好开、导航够不够聪明、冬天电不掉、两三年后卖不卖得起
行业走到这一步，确实需要一次“痛快的自我修复”
把“毛细血管淤塞”的落后产能清走，让创新的血液流向关键器官，才能把“降价也卖不动”的疲态翻篇
车市冷不冷不重要，重要的是能不能热起技术、热起产品、热起用户的信赖
金句留给今天：贷款可以拉长，眼光更要拉长；
便宜可以算到天花板，价值得站到地平线
全部评论 （0）