福特Puma，这个名字在国内可能不算响亮，但在欧洲，它就是小型SUV里的“网红”。眼下这台全新福特Puma直接选了新能源这杯羹，不仅采用了雷诺的AmpR Small平台，还叠加了烈马的点睛设计。老美和法系的DNA叠一起，绝对让人有点想“上桌第一个动筷”的冲动。毕竟现在新能源卷成这个样子，谁还不想整点有个性的货？
新Puma的外形不像以前那种“买菜车”路数，现在这身行头一眼看过去，就是要混时尚圈的主儿。矩形灯组，内部还是椭圆造型，灯带横穿整个前脸，中间LOGO能亮活脱脱一枚“灯厂”香饽饽。前保险杠用了大块黑色饰板加持，下部还是分段式进气口，看着就是一股运动、科技混合的调调。
车侧最的就是悬浮式车顶，锻黑的行李架、外后视镜、轮眉这一圈都是黑的，轮毂18英寸左右，配合隐藏门把手，显得更有层次感。不得不说，隐藏门把在国内算“非主流”，操作门感差点意思，不过看脸的时代，谁还在乎点小瑕疵？新Puma主打的就是一个“出片利器”拍照拿去发朋友圈，回头率绝对不亏。
车尾选的同样是贯穿尾灯，但点亮后不是那种死板的直线，细节带点“科技脑洞”。下方的保险杠做法和前脸呼应，密密一层黑色饰板包裹，看上去层次够分明，整体感十足。不夸张地讲，这屁股设计拿去对比大部分小型纯电SUV，确实不属于“老咕噜棒子”那一卦。
内饰目前还没官图，八成也得向福特智趣烈马取点经：大尺寸悬浮式中控屏，物理按键大量消失，科技感和豪华质感直接拉满。用户体验上，顺应潮流的大屏肯定亮眼，就是实际操作容易留下指纹，老司机用起来会怀念老旋钮那一套。
动力数据这块，借雷诺4 E-Tech做参考，别想着这小猫能变赛道猛兽。单电机122马力，基础款225牛米扭矩，续航305公里，属于城市通勤主流水准。高配版本能飙出150马力和350牛米，404公里续航，勉强能说句“国民神车”。不过冲山路想找“驾驶玩具”快感，这车显然和粉丝聊的是都市范买它更多是“出行小能手”，不是撒野猛将。
AmpR Small平台最大亮点是为纯电动优化，轻量化和布局灵活。底盘采用麦弗逊前悬加多连杆/扭力梁后悬结构，属于这个级别常规操作。雷诺的底盘调教偏舒适，福特传统的操控基因或许会给它加点反转，不过还需路试后见真章。
智能化配置暂未详细曝光。参考合作厂家，以欧洲市场调性来L2级别辅助驾驶、基础ADAS系统、语音交互等不会少。尽管不是新势力那种“满汉全席”，但满足欧洲用户对电子化的基础需求绰绰有余。
海外市场用户普遍反馈，福特Puma空间表现不错，主驾视野好，适合年轻用户和小家庭。续航对比中国新能源“卷王”如比亚迪元PLUS、几何C等，稍逊半筹，但在欧洲政策、路况下属于正常区间。调性和质感用户满意，对动力表现更多是中性评价。
横向对比，国内同级热门纯电SUV代表比亚迪元PLUS，CLTC续航超过500公里，最大功率150kW，三电系统、座舱智能化都把标杆抬得不低。Puma这套动力、续航放在国内，大概率很难打得动市场。但在欧洲，还是有相当一批用户买单“Brand+Design+Driving Feeling”的套餐。Puma属于“车界网红”类型，想凹造型刷存在感，绝对比纯“买菜车”多点范儿。
再拿雷诺4对比，平台同源，Puma主攻更时尚前卫外观，雷诺4偏复古可爱，适合不同圈子。两者动力接近，关键差异就在于设计取向和品牌调性。预算相差不大的情况下，选Puma多半是更在意潮流和“排面”。毕竟现在欧洲年轻人买辆潮车，就跟在咖啡馆门口拍照一样讲究仪式感。
实际使用环节，Puma不是油老虎，纯电小车养车省心，补能、保养成本都低，省去不少日常琐碎。平台通用的情况下，关键看后续OTA升级和三电可靠性。欧洲很多政策鼓励换电新车，保值率也比前几年纯燃油小车友好，但纯做投资品还是“天塌了”概率大，买来开的才是正经路子。
总结一句，福特Puma的这波中法联手，瞄准新能源时尚范儿，主打的就是“买得起、用得起、看得爽”。动力和核心硬件比不了国内新能源“内卷冠军”，但设计、格调、品质端还是能玩出不一样的花样。国内要是有朋友问能不能买我要泼句冷水，这台车大概率无缘国产市场，“气的蹦起来”也白搭。Puma是专为欧洲时尚青年定制的“装逼利器”，能满足日用通勤，还能在街头巷尾收割足够的羡慕眼神。对追求格调、颜值、轻度驾驶乐趣的人来说，Puma确实值得期待一把。
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