利润暴跌99%！保时捷中国销量连跌4年，却要在美国涨价，这看不懂

保时捷的财报，像一块被冰封的蛋糕——表面光鲜，内里早没了温度。

最新数据砸出来：今年前三季度，销售利润从去年的40.35亿欧元暴跌到4000万欧元，跌幅99%；第三季度更是直接亏损9.66亿欧元（约80亿人民币）。更扎眼的是中国市场：前三季度销量仅3.2万辆，同比下滑26%，这已经是它在华销量连续第四年下跌，2021年巅峰时的9.57万辆，如今连零头都快赶不上了。

有人说，保时捷这是“冰火两重天”。一边是中国市场的“寒冬”，本土高端新能源品牌凭着更先进的电池技术和智能车机，把保时捷的潜在用户抢了去——就拿纯电车型Taycan来说，前三季度只卖了1.26万辆，同比跌了10%；另一边，它却宣布要在美国涨价，理由是关税成本太高，全年要为此多花7亿欧元。

这波操作让不少车主懵了：“在中国卖不动，去美国涨价，能好使吗？”

更棘手的是内部的“阵痛”。为了止损，保时捷推迟纯电车型、终止电池自产计划，光重组就花了27亿欧元；还启动裁员，未来几年要砍掉1900个岗位，今年先裁2000个临时工。曾经的“欧洲市值最高车企”，上个月甚至被踢出了德国蓝筹股DAX指数，股价拦腰斩断。

当然，保时捷没坐以待毙。上海研发中心招了300人，专攻中国专属车机系统，2026年要装到全系车型上；还搞“中国定制款”，比如全新Panamera隽永版，想讨好本土用户。中国区总裁潘励驰说，赢回年轻用户“是一场马拉松”，2025年是“校准年”，2026年要重新发力。

可问题是，中国消费者还会等吗？现在的高端市场，早已不是“挂个logo就有人买”的时代。年轻人买车，看的是续航、智能驾驶、车机流畅度，这些恰好是保时捷的短板。而它押宝的燃油车延长生命周期，又和中国“新能源转型”的大方向背道而驰。

有意思的是，新任CEO迈克尔·莱特斯明年就要接手了。这位新掌门面对的，是一个既要应对中国市场下滑，又要在美国扛住关税压力，还得加速电动化转型的烂摊子。

你觉得，保时捷还有机会在中国“翻红”吗？