如果说汽车爱好者永远无法达成一致的唯一一点，那就是汽车的外观。有人会觉得某款车美得惊人；而另一些人看到同样的造型却只觉得平平，甚至毫无特色。对有些人来说，捷豹E-Type——有史以来最酷的捷豹设计之一——是有史以来最美的汽车；而对另一些人，它不过是一辆普通的校车。
这就把我们带回那句老话——美在观者眼中。设计并非客观，它大多是主观的，而且永远如此。话虽如此，主观性也有界限。在行业多年来推出的无数重新设计中，少数车型屡被挑剔，其他则默默获得好评。
当你看到一款全新设计的车子根本不好看时，这种差异通常一眼就能看出。是的，我们可以对很多车型争论不休，但对于某些重新设计，全球的车迷们几乎可以达成共识。部分原因在于设计师在设计这些车时必须遵循的大量规则。
行人安全标准、碰撞法规、燃油经济压力、空气动力学与效率目标——每一项都在削弱设计师原本的自由。这也是为何为一款深受喜爱的运动跑车换上新面孔从来都不容易，而一旦失败，往往会非常糟糕。以下是五款全新设计彻底失策的运动跑车。
谈到老派BMW铁杆爱好者心目中BMW应该是什么样子时，他们往往会提到BMW E39 M5或BMW E46 M3，这两款被视为BMW M设计的黄金标准。它们拥有天使之眼、比例恰当的格栅、直线且方正的车身线条，以及低调却极具威慑力的路感。
紧随E39 M5之后的BMW E60 M5在许多人眼中未能达到这一标准。当时正值《Top Gear》热播，Jeremy Clarkson在评测E60时说“全新的5系是一辆丑车，后部臃肿，前灯像Edna Everage的眼镜。”
对E60的批评并非仅限于Jezza——它们相当广泛且激烈。人们无法接受E60更圆润、缺乏E39那种整体感的设计。内部方面，E39以高品质、简约且以驾驶者为中心著称，而E60更像是普通的行政轿车，配备了大量技术配置，这并非M5买家所需。
此外，E60 M5也是最不可靠的BMW之一，主要因为其荒唐的自然吸气V10发动机。并非所有人都觉得E60外观糟糕，事实上把它和全新的G90并排时，它并不算太差（我们把G90称为最丑的BMW）。但在许多人眼中，它始终未能匹配E39的水平。
本文主要面向那些把汽车视为激情、工程、性能与乐趣表达的爱好者。保时捷911可以说是这一切的核心——为驾驶爱好者而生，拥有跨越数十年的传承。
正因如此，911几乎没有大幅改变，因为它本不需要改变。但当保时捷停产993 911并以996 911取代时，情况急转直下。它一推出便惹来大量争议。首先，它不再是空气冷却的，这在之前的所有911中都是标配。其次，它体积更大、更长，最重要的是，它的外观并未得到大众的认可。
前灯受到最严厉的批评，甚至被戏称为“煎蛋”前灯。更糟的是，许多零部件与保时捷Boxster共享，而后者是该系列的低配车型。纯粹主义者认为这背离了911的机械和视觉传统。难怪我们将996评为史上最差的911车型。
不过，需要强调的是，996仍然是911，这本身就让它比路上大多数车型更具吸引力。此外，随着时间推移，一些人开始以不同的视角欣赏996，它仍有闪光点。
先说清楚我们得到了全新的Supra，这本身就足以让很多人兴奋。然而，作为爱好者仍需用批判的眼光审视后继车型是否真正继承了前作的声誉。就A90 Supra而言，这一点很难说服人。
当JayEmm on Cars将Mk5 Supra称为2021年最失败的车型之一时，他特别指出其车身比例“完全不对”。他的理由主要归结于底层的BMW平台。由于Supra与Z4共享底盘，他认为它在外形上不可避免地带有Z4的特征。
A90 Supra过窄、过高，发动机舱盖也偏高。它显然受到了FT-1概念车的启发，但共享平台限制了设计的发挥。他直言这根本不是Supra。MotorTrend甚至列出了15条他们不喜欢的地方。2026年是Toyota Supra的最终生产年，是否会复出仍未可知。《Top Gear》给了这款Supra 7/10的评分，对大多数车而言已算不错，但对Supra来说却显得平淡。批评的核心在于它始终摆脱不了BMW的基因，这在早期的Supra中从未出现过。
Ferrari 512M于1994年首次亮相，取代了原始的Testarossa，这并非易事。原始的Testarossa被许多人视为有史以来外观最出色的Ferrari之一。其标志性特征包括掀背式前灯、宽大的后部、炫酷的轮毂、“奶酪刨”侧裙等。
然而，1994款512M推出后，抛弃了这些视觉特征，使得Testarossa在各方面都变得更糟。《Top Gear》称其为有史以来最丑的Ferrari，认为Testarossa被拉得太久以至于不再适应时代。更残忍的是，这些改变并非全由Ferrari决定。
掀背式前灯被固定式灯组取代，部分原因是新安全法规的要求，而非纯粹的设计意图。取而代之的是玻璃罩下的裸灯，外观借鉴了当时新推出的F355；后部则将Testarossa的全宽格栅换成了四个圆形尾灯。
原版Testarossa像是来自外星的海报车，而512M看起来像是对已经完美形状的一次尴尬改款。Ferrari仅生产了501辆后于1996年停产，使其成为最稀有的Testarossa。值得一提的是，512M搭载了F113发动机——Ferrari史上最优秀的发动机之一，在512M中以最强姿态出现。
如果说还有哪款重新设计会让爱好者心惊胆战，那就是Mustang II。《Road & Track》将其列为十款因重新设计而变丑的车型之一，在Mustang忠实粉丝中，它仍是最糟糕的福特Mustang。
Mustang II于1974年推出，正值1973年石油危机导致对高油耗V8肌肉车的需求骤降。Lee Iacocca要求将车身缩小，福特团队最终在小型Pinto平台上打造了它——因此它常被称为“换皮的Pinto”。上市时根本没有提供V8；基础版配备的Lima四缸发动机仅有88马力，是Mustang历史上最低的功率。直到1975年才重新提供302 V8，但受限于日益严格的排放法规，功率被压到约140马力。
这正是它与我们列出的其他车型的共同点——并非因为品味问题而沉沦，而是设计师无法控制的外部因素。1970年代的美国车企面临石油禁运、排放和安全法规的双重冲击，彻底改变了Mustang能够具备的属性。
然而，奇迹般地，它仍然取得了成功。首年销量翻三倍，约386,000辆；至1978年累计销量突破一百万辆，《Motor Trend》甚至将其评为1974年度车。虽丑，但它在品牌可能消亡之际保住了Mustang的生命，这本身也算是一种美。
