无极三款ADV亮相，排量从500到800，到底该怎么选？
2026年刚开年，摩托车圈就扔出一个重磅消息。
就在最新一批的工信部新车目录里，隆鑫无极一口气申报了三款ADV车型：DS500X、DS625X和DS800X，很多人一看就懵了，排量从500cc一直覆盖到800cc，价格肯定也从两万多跨度到五万多，这还没算上之前就有的DS900X 。
问题来了：无极为什么要一下子摆出三款看似重叠的拉力车？到底有什么区别？你兜里的钱，该花在哪一台车上？
其实，这根本不是一道哪个更好的题，而是一道你属于哪类人的题，这三款车，对应的是三种完全不同的骑行生活。
第一款，无极DS500X，它是给精打细算的入门玩家准备的。
这款车在去年年底刚上市，定价26999元 ，这个价格在同排量ADV里，几乎是地板价，它搭载的是那台非常成熟的KEL525发动机，最大马力55.7匹 ，这台发动机你可能不熟，但它其实也用在了凯越的某些车型上，经过了市场几年的考验，非常稳定 。
说白了，DS500X的核心逻辑就是花小钱办大事，18升的油箱，810mm的座高，对于身高170左右的骑手来说，市区通勤、周末跑个小长途，双脚落地心里不慌 ，它砍掉的是那些华而不实的配置，保留的是ADV最基本的样子和通过性，如果你预算有限，或者第一次接触拉力车，不想一上来就投入四五万，这台车就是那个最稳妥的入门票。
第二款，无极DS625X，它是给既要又要还要的进阶玩家准备的。
这次申报的DS625X，最大的看点不是发动机，发动机还是那台47千瓦的581cc机器，源自宝马技术，成熟度极高 ，真正值得关注的，是它的整备质量比现款重了6公斤，达到了219kg。
为什么重了？业内普遍猜测，是因为加装了前后电子减震，这可不是小事，如果消息属实，DS625X将是国产中排量ADV里，第一个用上前后电子减震的车，什么意思？就是你不用再趴下去手动调节减震的软硬，车子会根据路况自动调整，公路跑的时候软一点舒服，进到烂路的时候硬一点支撑好。
这款车的定位其实很刁钻，它瞄准的是那批不想骑太大的800、900，觉得500动力又差点意思的人，用电子减震这种高端配置，去弥补排量上的比上不足，它的用户画像很清晰：手里有点闲钱，追求骑行品质，希望一台车既能通勤也能跑长途，对新技术有好奇心。
第三款，无极DS800X，它是给硬核越野老炮准备的。
这台车在三款里最特殊，它搭载的是隆鑫自研的798cc直列双缸发动机，最大马力超过95匹，数据上已经超过了雅马哈的T700S，更关键的是它的配置：前21寸后18寸的辐条轮毂，220mm的离地间隙，24升的大油箱，这几个数字组合在一起，懂的人一眼就看懂了，这是标准的硬派ADV设定，专门用来跑烂路、穿越无人区的。
而且，这台DS800X其实已经先在欧洲市场上市了，据说销量很不错，甚至在某些市场超过了雅马哈T700S，这说明它的底子是经过国际市场竞争验证的。
不过，这里也得说句实在话，DS800X虽然强，但门槛也高，227kg的车重，近一米八的座高（虽然官方没公布，但硬派ADV座高普遍不低），加上强劲的动力，对新手来说其实有点危险，它不是用来遛街的，是用来干粗活的，如果你平时就在城市里代步，偶尔跑跑高速，买它其实是受罪，但如果你真的热爱越野，或者计划跑一趟新疆西藏的大环线，那它就是那个可靠的伙伴。
无极这次在三款车上，玩了一把精准的需求切割。
DS500X切的是预算，用成熟稳定的平台，把入门门槛降到最低，DS625X切的是体验，用电子减震这种越级配置，满足中间层的升级需求，DS800X切的是性能，用硬核的越野设定，去抢那批本来要买进口车的资深玩家。
这三款车没有谁取代谁，像三把尺子，量的是你口袋的深度，和你对远方的想象。
最后，选车其实没复杂，先问问自己，周末骑车，你是喜欢铺装路面溜达，还是看到烂路就想钻进去？如果是前者，DS500X的性价比和低座高，会让你骑得很轻松，如果是后者，咬咬牙上DS800X，它能带你去更远的地方，至于中间那款DS625X，它适合那些对配置有要求，又不想在排量上妥协太多的人。
还是那句话，没有最好的车，只有最适合你的路，想清楚自己要什么，这三款车里的其中一辆，自然会走进你的车库。
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