咱们平时一聊到皮卡车，很多人脑子里头一个蹦出来的印象，可能还是那种在工地上拉沙土、在乡间小路上跑运输的工具车，感觉跟咱们普通城市家庭的生活离得有点远。
但现在这个观念可能真得改改了，因为咱们自己的汽车品牌，正在把皮卡车玩出新花样，甚至想让它变得比很多家用轿车和SUV还要智能、还要舒服。
这事儿到底靠不靠谱？
一个新来的品牌，真有这个能耐吗？
在最近的成都国际车展上，就冒出了这么一个新面孔，叫“RELY威麟”。
虽然名字听着陌生，但它的来头可不小，背后站着的是咱们国内汽车界的老大哥——奇瑞。
奇瑞这二十多年埋头搞技术，攒下了一身硬功夫，现在拿出来支持这个新品牌，可以说是诚意满满。
威麟一登场，就放话说要做“全球皮卡智能生态品牌”，这可不是随便喊喊的口号，他们是带着实打实的东西来的，想彻底颠覆大家对皮卡的传统认知。
要说威麟最大的底气，就得提一提他们那个听起来特别有气势的“威麟开天平台”。
可能很多人不太懂什么是“平台”，咱们打个比方，它就像盖房子的地基和钢筋骨架。
地基打得牢不牢，骨架设计得好不好，直接决定了这栋楼能盖多高、能有多少种户型，而且还安全可靠。
威麟这个“开天平台”就是专门为皮卡设计的超级地基，它有几个特别厉害的地方，让行家们看了都直点头。
首先，这个平台的眼光放得很长远，一开始就没打算只在国内市场打转。
它的目标是全世界，特别是像澳大利亚、新西兰、中南美这些地方，那里的人们开皮卡就像咱们骑自行车一样普遍，皮卡文化非常浓厚。
威麟为了造出真正符合全球用户需求的车，做了件很有意思的事：他们在全球搞了三十多场用户交流会，邀请了超过四千名车主和爱好者来提意见，大家管这些人叫“共创官”。
用户们七嘴八舌提了五百多条建议，你猜怎么着？
其中有将近三百条，真的被威麟的设计师和工程师采纳，变成了车上的具体功能。
比如说，有人提议越野时需要更方便的固定点，有人希望露营时车能提供更多便利，这些想法都得到了实现。
这就意味着，这车不再是厂家闭门造车，而是和全世界最懂皮卡的用户一起打造出来的，自然更接地气。
其次，这个平台非常灵活，就像一个变形金刚。
它的轴距，也就是前后轮之间的距离，可以进行大范围的调整，足足有1100毫米的调节空间。
这是什么概念呢？
就是说用同一个基础平台，厂家既可以造出短小精悍的双门皮卡，也能造出宽敞舒适的七座车型，满足不同家庭和工作的需求。
而且，它还着重解决了一个传统皮卡的老大难问题——后排座位太挤。
很多人坐过皮卡后排，感觉就像坐小板凳，腿都伸不直。
威麟把前后排座椅的距离拉开到将近1.7米，让后排乘客也能享受到SUV一样的宽敞空间。
更厉害的是，这个平台还能搭配五种完全不同的动力系统，不管你是要纯烧油的、纯电动的，还是油电混合的，它都能满足你。
再来说说动力，这可是皮卡的灵魂。
威麟在这方面也是下足了功夫，搞出了一个“开源动力平台”，提供了多达十八种动力组合，简直像个动力自助餐。
其中有两套混动系统特别引人注目。
一套是专为重度越野爱好者设计的柴油混动系统，综合功率达到了惊人的430千瓦，扭矩超过1000牛·米，这个力量足以轻松拖动一头成年大象。
另一套是为平时休闲娱乐设计的汽油混动系统，它的轮上扭矩甚至超过了10000牛·米，一脚油门下去的推背感，绝对能让你肾上腺素飙升。
这些数据已经远远超过了市面上绝大多数的同级别产品。
最后，也是最科幻的一点，就是它的智能化底盘。
威麟首创了一种叫“抽拉式CTC电池车架一体化”的技术，简单理解，就是把沉重的电池包巧妙地融合进了车身大梁里，成了车身结构的一部分。
这样做的好处是，车身变得更坚固，抗扭能力提升了三成，同时重量还减轻了四分之一，真做到了“身轻如燕，筋骨如钢”。
底盘上的黑科技就更多了，比如双腔空气弹簧和后轮独立转向。
这两个东西组合在一起，能让这台五米多长的大车实现一些匪夷所思的动作，比如像螃蟹一样横着走，方便在狭窄的车位里停车；或者像圆规画圆一样，实现极小半径的掉头。
它的接近角达到了35度，涉水深度超过1米，这意味着开着它去翻山越岭、跋山涉水，简直是小菜一碟。
有了这么强大的平台基础，威麟这次车展上亮相的两款新车——R08系列和P3X，自然也是实力非凡。
R08系列可以看作是一个“全能选手”，既能干活又能玩。
它的柴油版用的是经典的2.3T发动机配上采埃孚的8速自动变速箱，这套组合是公认的稳定可靠，动力输出平顺又有劲。
车里的配置更是向高端SUV看齐，全系标配了15.6英寸的高清大屏幕和高通8155芯片，反应速度飞快，语音控制能连续识别好几条指令，还能连接无人机、办公软件，俨然一个移动的智能终端。
它的纯电版R08 EV更是开创了先河，是全球第一款真正意义上的纯电皮卡，百公里加速只要5秒，续航超过500公里，同时还保留了皮卡强大的承载能力，能拉超过一吨的货物，既环保又实用。
而另一款车P3X，则更像是一个引领潮流的“开拓者”。
它主攻的是柴油混合动力这个全新的细分市场，并且一上来就打出了“油混同价”的策略，让消费者不用因为价格而犹豫。
它的设计也很有特点，复古又带点科技感，货箱更是别出心裁地设计成了乐高积木一样的组合结构，预留了五十多个拓展接口，让车主可以尽情发挥想象力去改装。
它的柴油混动系统，发动机热效率高达47%，非常省油，而且动力响应快，即使在零下三十度的东北也能轻松启动。
最智能的是，它还具备非铺装路面的高级辅助驾驶功能，系统能自动识别路上的石块、水坑等障碍物，就算你是越野新手，也能在它的帮助下轻松应对复杂路况。
总的来看，威麟这次在成都车展的亮相，不仅仅是发布了两款新车那么简单。
它更像是在向所有人宣告：中国品牌的皮卡，已经不再是过去那个只知道埋头干活的“工具人”了。
依托奇瑞在全球的研发体系和庞大的用户基础，威麟正在用实实在在的技术和产品，去定义下一代智能皮卡的样子。
从他们的规划来看，未来四年每年都会推出一个全新的产品系列，逐步覆盖从城市到极限越野的所有场景。
这背后展现的，是我们中国汽车工业从学习模仿到自主创新、引领潮流的巨大进步和坚定自信。
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