最近特斯拉在美国那边搞了个大动作，官网上突然上了两款新车，Model 3和Model Y的标准版。一开始大家看到价格都挺激动的，Model 3卖3.699万美元，差不多26万出头，Model Y也才3.999万，算下来比原来便宜了五千多美金。
可没高兴多久，一翻配置表，人就傻了。
这哪是新车简直是把车壳子焊上轮子就推出来了。
先说Model Y标准版，跟贵的那个版本比，能砍的全砍了。
前后灯带没了，晚上开出去不像电动车，像工地拉货的面包车。
车内氛围灯也没了，黑咕隆咚的，坐进去像进了仓库。
后排屏幕直接取消，孩子坐在后面闹腾，连个动画片都放不了。
外后视镜要手动折，方向盘调节也是手拧的。以前按一下就行的事，现在得自己动手调，停车时扭来扭去，烦死了。
打开前机盖更离谱，里面光秃秃的，金属裸着，连层塑料板都没有，隔音估计靠祈祷。
车顶看着像天幕，进去一顶上缝了块布，像是拿帐篷改的。
最扯的是，收音机都没了。FM都不支持，想听个本地台都做不到，这功能二十多年前的桑塔纳都有。
你说这是高科技？我看是省到没底线了。
Model 3标准版稍微好点，大灯还在，天幕也没拆，至少外观上不丢人。
但关键一点伤了老车主的心——Autopilot没了。
不是升级成更好的，是直接砍掉。
要知道很多人买特斯拉，图的就是那个自动跟车、自己跑高速的功能。
现在基础版连车道保持都没有，想用？加八千美元上FSD。
这不是逼人掏钱吗，明摆着套路。
这些操作背后，其实是因为马斯克跟董事会签了个吓死人的对赌协议。
十年时间，他要是能让特斯拉市值从1.1万亿干到8.5万亿，就能拿走价值上万亿美元的股票。
中间还得一步步达标，每一步都得涨几千亿。
不光是钱的事，还有销量目标——未来十年要卖两千万辆车。
现在总共才八百万，等于每年要稳定输出一百二十万辆。
可今年交付量还降了，市场也没以前猛了，只能靠降价冲量。
另一个指标是FSD订阅用户要达到一千万，而且得连续三个月日均活跃用户达标。
现在选装率才十几个点，差得远呢。
所以干脆把基础辅助驾驶给砍了，逼你花钱上FSD。
最近他们还推了个FSD 14版本，网上全是车主拍的视频，自动取餐、避让警车，搞得像真的一样，明显是在造势。
这种玩法在美国也许能行，但在国内不一定吃得开。
听说这两款车暂时只在美国卖，中国这边还没动静。
就算引进，估计也没多少人买账。
价格没杀到二十万以内，减配又这么狠，氛围灯没有，后排没屏，连自动驾驶都阉割了。
你拿这个去跟比亚迪、小鹏、理想比？人家同价位给你座椅加热、冰箱彩电、激光雷达，样样齐全。
中国市场的胃口早就被养刁了。
特斯拉也不是不懂，今年九月还专门为中国用户出了个六座加长版Model YL，说明它知道不能照搬美国那一套。
这份对赌协议确实疯狂，市值目标高得离谱，还要搞一亿辆Robotaxi，听着像科幻片。
但正是这种不要命的节奏，逼着特斯拉不停往前冲。
从车企变成智能出行平台，这条路不好走，但它在试。
不过我觉得吧，不管目标多宏大，最后拼的还是产品本身。
在中国，光靠讲故事不行，得实打实给配置、给体验。
特斯拉要是真把“铁皮房”当成主流打法，迟早会被踢出局。
车子可以便宜，但不能让人觉得被当傻子耍。
消费者不笨，谁真心对他们好，他们心里清楚得很。
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