东京街头那辆双门小车,曾经是多少文艺青年的梦。
可2026年的开年第一炮,smart打得有点哑火。
元旦上市的"马年开运版",限量1000台,官方直降1.5万。按理说,这种饥饿营销的套路,在追求个性的年轻人那儿应该好使。结果呢?整整26天过去,车还没卖完。
这就尴尬了。
**说白了,就是被自己坑了**
咱先说说这事儿到底怎么回事。
2026年起,新能源车购置税从免征改成减半,这政策去年底就放出风了。但凡脑子清醒点的车企,早就把自家车型塞进减免目录里了。smart倒好,这款"开运版"压根没进目录。
啥意思?买车的人得自己掏1.2万的购置税。
你想啊,官方说降1.5万,税一交只剩3000块优惠。这不是明降暗升吗?现在年轻人精着呢,谁愿意当冤大头?
有车主在论坛里吐槽:"感觉被耍了,还不如老老实实买普通版。"
一场本该引爆朋友圈的营销,最后变成笑话。背靠奔驰和吉利两大爹,居然在这种细节上翻车,说实话,挺让人看不懂的。
**销量三连跌,店却越开越多**
如果说限量版滞销只是个意外,那连续三年的销量数据就真扎心了。
2023年,smart在国内卖了42292辆,看着还行。2024年掉到33280辆,跌了21%。2025年继续萎缩到3万辆左右,又跌7%。
更魔幻的是——销量在跌,门店却在狂飙。
2025年全球门店涨了25%,达到688家;国内更猛,暴涨43%到294家。你算算,3万辆车分给294家店,一个店一年才卖100来台,平摊下来一个月不到10台。
这买卖能赚钱?
业内人说得直白:"这是拿渠道当面子工程,店开得越多,死得越快。"
**"剁椒鱼头"怎么就变成大块头了?**
smart的老粉儿都记得,当年那辆双门小车停在路边,就像个大玩具。小巧、灵活、见缝插针,这才是它的魂儿。
可电动化之后,smart好像飘了。
精灵1号还算克制,到了精灵3号、5号,个头越来越大。听说精灵6号要比奔驰C级还长,这还叫smart吗?
数据最诚实。2024年7月,精灵1号卖了2071台,3号380台,5号263台。消费者用脚投票:我就要小的,你偏给我整大的干嘛?
想要空间大的,人家十几万能买一堆SUV;想要个性小车的,一看smart现在这体型,扭头就走了。
两头不讨好。
**对手已经杀过来了**
smart还在纠结要不要继续长个儿的时候,别人早动手了。
蔚来搞的"萤火虫",瞄准10-15万的小车市场,2025年好几个月销量破5500台。MINI去年全球销量涨了25%,日子过得挺滋润。
smart呢?2025年1-10月出口欧洲才1.2万辆,还不如MINI。
这场个性小车的战争,smart眼看着要掉队了。
**2026,没时间犹豫了**
今年smart计划推两款新车。精灵2号说是要回归双座微型车,算是找回初心;精灵6号定位豪华轿车,想往高端走。
听着挺美,但问题是——消费者还买账吗?
现在的年轻人可不傻。他们看续航、看智能化、看性价比,更看你是不是真懂他们要什么。光靠"奔驰设计"和"吉利技术"这两块牌子,已经不够用了。
从千辆限量版卖不动,到三年销量连跌,从门店虚胖到产品迷失方向,smart的病不是一天得的。
2026年开年,整个车市都透着股寒意。新能源补贴退坡,淘汰赛正式开打。smart能不能靠新车翻身,说实话,我心里也没底。
毕竟这年头,情怀值几个钱?
车是拿来开的,不是拿来供的。消费者手里的钱,才是最后的投票器。
奔驰的设计再牛,吉利的技术再硬,市场不认,一切白搭。
这次smart能不能挺过去,咱们走着瞧。
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