最近，法拉利和现代被曝出购买小米汽车进行研究的消息，引起了不少人的讨论。尤其是华为的粉丝，对此感到不满，认为法拉利和现代“连研究问界的资格都没有”，因为华为的智驾技术太强，根本研究不出来。这种说法虽然有点夸张，但也反映了一个事实，那就是华为的智能驾驶确实有它的独到之处，不是随便拆解几辆车就能模仿的。不过，法拉利和现代选择研究小米汽车，而不是问界，其实也有它们的道理。
一、华为智驾技术太强，研究也没用
华为的粉丝之所以觉得法拉利和现代“不配”研究问界，主要是因为华为的智能驾驶技术确实领先。华为的ADS在国内已经是第一梯队，甚至在全球范围内也是顶尖水平。它的算法、数据处理能力、传感器融合技术，都不是简单拆解一辆车就能搞明白的。
智能驾驶的核心在于软件和算法，而这些东西不像硬件那样可以直观地测量和复制。就算法拉利和现代把问界的激光雷达、摄像头、芯片全拆下来，也未必能搞懂华为的代码逻辑。更何况，华为的智驾系统还在不断升级，今天研究明白了，明天可能又变了。所以，与其花时间去研究一个短期内无法复制的技术，不如把精力放在更容易量化的领域，比如性能。
二、法拉利、现代研究小米汽车，是因为性能路线更契合
小米汽车从发布开始，就强调“性能”这个卖点。雷军在各种场合都提到小米SU7的加速、操控、赛道表现，甚至直接对标保时捷Taycan。这种定位，恰好和法拉利、现代的性能车路线契合。
法拉利是超跑品牌，现代虽然主打家用车，但近年来也在高性能领域发力，比如N系列车型。它们对车辆的加速、底盘调校、空气动力学等硬指标非常关注。而小米SU7的电机、电池管理、底盘技术，都是可以拆解和研究的。比如它的电机效率、电池散热方案、悬挂调校，这些都是可以通过测试和数据对比来分析的。
相比之下，问界虽然也有不错的性能，但它的核心卖点是智能驾驶，而不是极致操控。法拉利和现代如果真想提升自己的电动车技术，研究小米汽车显然更直接，毕竟性能是可以量化的，赛道成绩、加速时间、极速数据，这些都是实实在在的指标，研究起来更容易出成果。
三、鸿蒙智行走智驾路线，性能堆料一般
华为的鸿蒙智行主要走的是智能驾驶路线，而不是性能路线。它的车型在动力、操控上并不追求极致，而是更注重舒适性和智能化体验。比如问界M9，定位是豪华SUV，强调的是座舱体验和智驾能力，而不是赛道表现。
对于传统车企来说，研究一辆车无非两个方向：要么研究它的性能技术，要么研究它的智能系统。如果它们对智驾不感兴趣，或者觉得短期内无法突破，那自然会把目光转向性能更强的车型。小米SU7刚好符合这个需求，它的三电系统、底盘调校、轻量化设计，都是传统车企可以借鉴的地方。
另外，性能是可以“堆料”的。比如用更强的电机、更轻的车身、更高效的散热，就能提升赛道表现。但智驾不一样，它依赖的是长期的数据积累和算法优化，不是靠堆硬件就能解决的。这也是为什么法拉利和现代更愿意研究小米汽车，因为它们能更快地看到效果。
四、写在最后
法拉利和现代研究小米汽车而不是问界，并不是因为问界不够强，而是因为两者的技术路线不同。华为的智驾技术确实领先，但也正因为太领先，反而让传统车企觉得难以模仿。而小米汽车的性能路线更符合它们的需求，研究起来也更直接。
当然，华为粉丝的不满也可以理解，毕竟华为在智驾上的投入和成果有目共睹。但商业就是商业，车企研究什么车，最终还是看哪个方向更容易带来实际收益。至少在现阶段，性能比智驾更容易量化，也更容易突破。至于华为的智驾技术，或许等到它们真正想转型智能化的时候，才会认真去研究。但那时候，华为可能又领先更多了。
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