传统汽车制造商在向电动汽车 (EV)转型时常常会发现自己处境艰难。这是因为这些汽车制造商几十年来一直被其品牌形象所定义，而这种品牌形象通常与内燃机 (ICE) 息息相关。想想本田，你很可能想到的是 VTEC。另一方面，像兰博基尼这样的品牌，你很可能想到的是它那些至少搭载 V8 发动机的楔形超级跑车。
现在，说到斯巴鲁，你可能会想到那辆涂着世界拉力赛蓝、略带黄色的WRX STI，以及EJ25水平对置发动机在泥泞道路上轰鸣的轰鸣声。水平对置发动机在内燃机时代赋予了斯巴鲁独特的卖点（USP）。那么，抛开水平对置发动机——尤其是那些轰鸣的发烧级车型——斯巴鲁究竟还有什么定义呢？这正是他们在电动汽车时代面临的挑战。通过接受Autocar的采访，我们来了解一下斯巴鲁计划如何在电动汽车时代脱颖而出。
为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自各个制造商和其他权威来源，包括 Autocar。
斯巴鲁面临的市场挑战
要了解斯巴鲁如何应对持续的挑战，我们首先必须了解斯巴鲁的全球市场状况。这是因为，虽然斯巴鲁是一家日本汽车制造商，但日本甚至不是其最大的市场。
美国主流流行
美国是斯巴鲁最大的市场，占其全球销量的75%。斯巴鲁凭借667,725辆的销量，成为美国第八大汽车制造商，甚至超过了大众。然而，斯巴鲁在美国并非一直如此成功，其车型价格昂贵，经销商网络失控，导致其汽车价格大幅折扣。从90年代到21世纪，斯巴鲁的命运发生了改变，当时该公司调整了营销策略，将重点放在热爱户外运动的消费者身上。
这对品牌没有任何帮助。他们彻底改变了这一切，调整了定价和营销策略，真正聚焦于户外运动。但这不仅仅是营销：他们非常擅长识别那些想要外观独特、功能齐全的汽车的客户群体。
-斯巴鲁欧洲总经理 David Dello Stritto
如今，斯巴鲁在美国与其拉力赛传统的联系已不再那么紧密。由于斯巴鲁专注于为热爱户外运动的客户提供坚固耐用的车辆，因此在偏远地区也很受欢迎，其对称全轮驱动技术在这些地区被证明是行之有效的，而且这些地区的客户都是“思想开放的人”。
欧洲狂热分子身份认同失衡
另一方面，在欧洲乃至世界其他地区，斯巴鲁更像是一家小众汽车制造商。与美国一样，斯巴鲁在欧洲某些地区也颇受欢迎，但总体而言，整个欧洲只有约3万辆斯巴鲁新车上路。不幸的是，斯巴鲁在美国取得成功的难度在欧洲要大得多，因为欧洲的全驱硬派SUV并不流行，而排放政策又大力推行电动汽车。
他们（在美国）瞄准的是特定群体，但我们在欧洲没有这样的群体。我们欧洲有的是车迷。斯巴鲁在美国的成功在于销量，而我们在欧洲没有。但这也取决于国家：在瑞士，你会在山里看到很多斯巴鲁。但在英国，人们的认知度却很低。
-斯巴鲁欧洲总经理 David Dello Stritto
与美国市场不同，斯巴鲁在欧洲的电动车转型之路更加艰难，因为该品牌在欧洲的形象与其在世界拉力锦标赛上的辉煌岁月紧密相连，而这与其水平对置引擎息息相关。早在电动车转型之前，这对斯巴鲁在欧洲就已经是一个挑战，因为Stritto承认，他们目前提供的车型不像以前那样具有运动感。
有些人了解斯巴鲁，但觉得它是个运动品牌，我们能给他们提供的车型也不再像以前那么运动了。但我们拥有——而且我们非常幸运——一群非常忠诚的客户，他们会因为安全性和性能而继续购买我们的汽车。
斯巴鲁将如何（全面）转向电动汽车
斯巴鲁在欧洲只有基于丰田 bZ 打造的 Solterra，而在一个二氧化碳排放规则日益严格的市场中，许多经济型跑车已被淘汰，斯巴鲁与丰田联合开发的两款新型电动汽车对斯巴鲁欧洲来说非常重要。
利用有限的资源
斯巴鲁作为一家规模远小于丰田的汽车制造商，其欧洲战略是完全跳过插电式混合动力汽车 (PHEV) 和增程式纯电动汽车 (REEV)。目前，他们已经拥有一套完整的混合动力系统，但斯巴鲁表示，由于资源有限，他们正押注即将推出的E-Outback和新款 Uncharted（这两款车均与丰田联合开发），以便尽快成功转型为欧洲电动汽车品牌。Stritto 强调了他们有限的资源，并指出：
我们必须尽快在欧洲实现从现有车型到全电动汽车的转变。这就是我们的愿景。
斯巴鲁的目标是到2030年将其全球销量从去年的97.6万辆提升至约120万辆，其中一半为电动汽车。对于斯巴鲁实现这一目标而言，一个电动汽车市场蓬勃发展的欧洲至关重要。然而，欧洲各市场电动汽车增长不均衡，加之英国和欧盟法规的变化，使得该品牌的前景充满不确定性。
说服其高度忠诚的追随者
转向电动汽车是一回事，但让忠实客户和粉丝转变观念则是另一回事，尤其对斯巴鲁在欧洲的形象而言。由于缺乏运动型车型，斯巴鲁在欧洲的形象原本就缺乏吸引力，而斯巴鲁的形象正是建立在WRC和科林·麦克雷的成就之上。Stritto 需要努力让车迷和忠实拥趸相信，即使没有水平对置发动机，斯巴鲁也依然是斯巴鲁。他说道：
我必须说服那些斯巴鲁的忠实车主，让他们明白不再使用水平对置发动机也没关系，而WRX的车迷们却说“谢天谢地，但还是不要了”。我不会接受任何拒绝。这需要时间，但我们看到大家的心态正在发生一些变化。
幸运的是，就像在美国一样，客户忠诚度也对他们有利。一些欧洲车主已经拥有了第五或第六辆斯巴鲁，该地区的研究也表明了同样的情况。然而，该公司正在利用现有的合作伙伴关系，例如正在进行的世界超级摩托车锦标赛（Solterra 在该锦标赛中作为赛道用车），来吸引新客户并吸引现有车迷。
值得期待的斯巴鲁电动汽车
虽然这些细节大多集中在欧洲地区，但不可否认的是，它们也将影响斯巴鲁的全球产品计划。其中两款车型已经公布，而一款高性能电动汽车也有望推出。
E-Outback 进入未知领域
斯巴鲁 E-Outback 就是大家所熟知的 Trailseeker，在欧洲发布会上，更多关于这款车的有趣细节被披露。这是因为，虽然Solterra 主要是丰田的成果，但据说 Trailseeker 和它的 bZ Woodland 版本纯粹是斯巴鲁的。斯巴鲁电动汽车产品经理井上雅彦声称，这款车有 70% 的零件来自斯巴鲁。其中包括其 375 马力的双电机系统，每个车轴上都有类似尺寸的电机——这是斯巴鲁为提高全轮驱动 (AWD) 能力而开发的一种装置。
例如，新款 bZ 在后部配备了一个较小的电动机，因此双电机的输出功率为 338 马力。其升级版 Solterra 双电机也将进入欧洲市场，仅提供 338 马力的双电机全轮驱动版本，斯巴鲁估计续航里程为 310 英里。Uncharted 将引领斯巴鲁进军欧洲电动汽车市场，这也是斯巴鲁在该地区首次推出前轮驱动 (FWD) 车型。FWD 车型的功率数据尚未公布，但与美国市场不同的是，欧洲的 FWD 车型可配备较小的 57.7 kWh 电池组，斯巴鲁估计续航里程为 276 英里。此外，还将提供更大的 77 kWh 版本，续航里程为 363 英里，338 马力的全轮驱动版本为 292 英里。
未来电动 STI 模型
现在，说到车迷们最关心的车型，Stritto 表示，斯巴鲁未来有可能再次开发兼具趣味性和运动性的车型。不出所料，这款车将是电动汽车，这需要花费很大力气才能说服欧洲车迷接受，但以下是 Stritto 的说法，希望能说服斯巴鲁的车迷们选择电动汽车：
电动汽车不仅拥有强劲的动力和卓越的性能，还配备了全轮驱动系统。我们正在研发更具运动感的车型，而电气化技术让我们能够做到这一点。坦白说：未来 WRX STI 的前景真是令人向往——超快的速度、金色轮毂、蓝色车身。说到底，这就是我们想要的。
不幸的是，这或许是一颗难以下咽的苦果，在我们看来，斯巴鲁无法永远固守其水平对置引擎的传统才能生存下去。为了成功转型迈向电动汽车时代，斯巴鲁必须进行大规模的品牌形象重塑。更糟糕的是，过去几十年来，他们未能充分利用其电动形象，因此，如今在欧洲，斯巴鲁既没有被其STI车迷视为令人兴奋的车型，也没有被真正对电动汽车感兴趣的人视为先锋。
全部评论 （0）