时隔两年，元图26款GP250上市了，限时售价15980元的双缸250，你敢信？看到这个价格的时候，确实愣了一下。不是因为便宜，现在的250仿赛市场，已经卷到让我有点麻木了。春风250SR、QJ赛250，一个个都压到了1.6万不到的区间，大家似乎都在拼谁更敢亏。结果元图突然冒出来一句：我双缸，我也15980。
毕竟24款的双摇臂价格还在19980元，这将近4000块的降幅，动作也不小了。不过可惜的是单摇臂版没有上，但也能想到原因，相比单摇臂，这个级别的新手更在意：“我能不能用单缸的钱买到双缸”。
配置升级，这次补齐了最大短板
老款GP250智能化不足，26款这次把TBOX手机互联补上了，跟上了国产车的主流水准。手机APP查看车辆实时状态、读取发动机运行曲线、远程一键启动、胎压监测、车辆实时定位。这些东西放在2026年不算什么黑科技了，算是把这块短板填平了。
动力调校更"街道"了
依旧是249cc直列双缸水冷发动机，最大功率24kW（32ps）/9500rpm，最大扭矩22.35N·m/7500rpm，极速160±5km/h。功率转速提前1500转，扭矩转速提前2000转，功率提升0.5千瓦，扭矩提升3.15牛米，标配FCC滑动离合。动力的调整意味着不再一味追求高转爆发，低速区间更友好。城市里走走停停会更从容，更有劲的低扭爆发让红绿灯起步更有力。街道骑和跑山，兼顾得比老款更均衡。
但26款加了内置平衡轴。双缸本身震动就比单好一些，再加平衡轴，高速骑行时手把和脚踏的震感进一步压下去。对于一台定位新手入门的车来说，这个改动比多2匹马力实用得多，至少一个小郊游，震动小一点，到了地方不那么麻，才是实实在在的体验提升。
人机与实用性
座高785mm，这个数字在仿赛里算亲民的，170cm以上骑手双脚轻松着地。但说实话，对于像小编这样160cm出头的小个子女骑来说，这个座高还是有点够呛的。整备质量168kg，在250仿赛里算控制得不错的，推车挪车不会太吃力。轴距1385mm，车身紧凑，别看外观姿态很战斗，实际弯道里的灵活性不差。
14L油箱，百公里油耗若在3.5L左右，算下来续航能到380-400公里。周末跑个山来回，基本不用惦记着频繁找加油站。
底盘硬件
在降价4000的前提下，元图没有在行走系统上动啥刀。倒置前减震+中置预载可调后减震；制动则是前290mm单浮动碟（老款298mm盘）+对向四活塞卡钳，后220mm单碟配单活塞卡钳。标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统。配备原厂17寸半热熔轮胎。这个配置放在1.6万价位，说实话挑不出啥毛病。配置不算高级，但关键时刻能让你少摔一跤。
外观
GP系列的设计语言一直走犀利路线，定风翼、锐利的前脸灯组都保留了，板花和漆面工艺这代也做了优化。之前摩博会现场看过实车，原创度在国产250仿赛里算不错的，不是那种一眼"借鉴"的既视感。颜值这东西见仁见智，但至少不会有人说它很丑。
最后
元图敢这么定价，也说明它清楚自己的处境：品牌声量比不过春风，渠道比不过QJ，口碑积累比不过凯越。它手里唯一的牌就是价格。这步棋走对了，可能一战成名；走错了，就是又一台"便宜但没人买"的车。
但反过来讲，15980元一台双缸250仿赛，带ABS、TCS、滑动离合、TBOX智能互联、内置平衡轴、半热熔轮胎。同价位你能买到的春风250SR和赛250，都是单缸。对于不懂车的小白来说，"双缸"这两个字就是天然的吸引力，更平顺、声浪更好听、震动更小，这些感知是直观的，不需要你懂什么技术参数。
你要是预算就卡在1.6万左右，想要双缸的平顺和声浪，也不在意品牌面子，不打算骑两年就卖掉，那这台车值得认真考虑一下。但如果你更在意"售后点多"和"将来好出手一点"，那单缸三巨头可能更适合你。
元图GP250 26款它给的是一个用单缸预算体验双缸质感的机会。元图虽然不算出名，但相比地平线，确实好多了，至于凯越刺鸟价格还卡在18880元没动呢。
