说实话，长得跟理想似的，都分不清谁是谁了。这车比小鹏G9小一圈，网传敢卖25.98万起，可隔壁比亚迪唐才卖17.98万啊，旁边还有个海狮08虎视眈眈，你说这价格，得有多大勇气才下得去手？
前几天我把这车的谍照发到车友群里，有个兄弟秒回了一句：“理想又出新车了？”
我让他再仔细看看，他盯了得有十秒钟，然后懵了：“这不是理想？那这是啥？”
说实话，那一瞬间我特别理解他。贯穿式日行灯，分体式大灯，方方正正的车身轮廓，就这前脸往那一摆，遮住车标，你说是理想L6青春版都有人信。
这不是理想，这是最近被炒得火热的乐道L60，蔚来家的第二个品牌的第一款车。
有意思的是，这车还没正式上市呢，网上关于它价格的讨论就已经吵翻天了。最离谱的一个猜测版本是25.98万起步，顶配能干到32.98万。
我听到这个数字的时候，第一反应就是：认真的吗？
咱们来捋一捋这个价格的逻辑有多拧巴。小鹏G9，中大型SUV，车长4891毫米，轴距2998毫米，起步价26.98万。乐道L60定位中型SUV，车身尺寸比G9结结实实小了一圈，结果有人猜它起步价跟G9就差了一万块钱，25.98万。
这个定价思路，说实话我琢磨了好几天都没琢磨明白。
更让人想不通的是，小鹏自家的G6，同样定位中型SUV，尺寸跟乐道L60差不多，起步价24.88万。按照这个逻辑推下来，乐道L60如果定25.98万起，那就意味着它比小鹏G6还要贵一万多。
一个蔚来子品牌的第一款车，既没有换电之外特别能打的独门绝技，也没有大哥蔚来那样的品牌溢价积累，上来就比已经在市场里摸爬滚打、月销过万的小鹏G6还贵，这是什么样的产品经理和定价团队能想出来的操作？
当然，后来乐道自己出来辟谣了，说网上传的价格都不靠谱。5月15号乐道品牌发布的时候，李斌亲口说的，L60预售价21.99万起。
21.99万，比之前传的25.98万便宜了整整四万块钱。听到这个数字的时候，我身边好几个本来准备订小鹏G6的朋友，当场就把手机掏出来重新研究乐道了。
但是，朋友们，我想问一句，21.99万就够了吗？
咱们把视线拉到另一个对手身上，比亚迪唐。
唐DM-i，中大型SUV，插混，不用充电桩也能开，车长4870毫米，轴距2820毫米，起步价多少钱？17.98万。
十七万九千八。
乐道L60的预售价是21.99万，比唐贵了整整四万块钱。而且你要注意，唐是中大型SUV，乐道L60是中型SUV，唐比它大。
尺寸比你大，价格比你便宜四万，还能加油跑长途没有里程焦虑，这是比亚迪唐给出的竞争姿态。
你说，乐道拿什么去打？
有人肯定会说，乐道能换电啊，三分钟满电出发，补能体验比加油差不了多少。这话没错，换电确实是蔚来体系最核心的护城河。但是你想过一个问题没有，换电站现在有多少？乐道能用多少？
蔚来目前在全国大概有2400多座换电站，听起来不少。但是这些换电站主要集中在哪儿？一线城市、新一线城市、高速服务区。你要是生活在北京上海广州深圳，换电确实方便，出门几公里就有站。但中国有多少个城市？将近三百个地级市，两千多个县。在这些地方，换电站的密度跟加油站的密度根本不是一个量级。
比亚迪唐的车主跑长途，随便找个加油站，五分钟加满一箱油接着跑八百公里。乐道L60的车主跑长途，得提前规划路线看沿途有没有换电站，到了站里还得祈祷前面没有人排队。
这个使用体验的差距，你觉得值不值那四万块钱的差价？
而且我还没说另一个狠角色，海狮08。
比亚迪海洋网的海狮系列，海狮07 EV已经在卖了，18.98万到23.98万，纯电中型SUV，车长4830毫米，轴距2930毫米，基于e平台3.0打造，CTB电池车身一体化，前双叉臂后五连杆悬架，快充功率能干到240千瓦。
海狮08是海狮系列的下一款车，定位比07更高，大概率是中大型SUV，有纯电有插混，预计今年下半年就会亮相。按比亚迪现在的定价风格，海狮08大概率延续极致性价比路线，起步价很可能压到20万以内，甚至直接打18万区间。
一边是卖21.99万的纯电中型SUV乐道L60，一边是可能卖18到20万的中大型SUV海狮08，有纯电有插混有比亚迪三电技术打底。这两台车放到一起，你觉得普通家庭用户会怎么选？
我跟你说个真实的场景。我有个表哥，河北邢台的，两口子加一个孩子，家里就一辆车，预算二十万左右，最近正在看新能源SUV。我把乐道L60和海狮08的预测信息发给他，他回了我一句话：“换电对我有啥用？我就在县城开，一年跑不了两次长途。谁便宜、谁空间大、谁省心，我就买谁。”
这就是中国最广大消费者的真实心声。
现在网上有个观点特别火，说乐道L60的竞争对手根本不是比亚迪，而是小鹏G6、特斯拉Model Y这类偏科技偏调性的纯电SUV。我觉得这个说法，一半对一半不对。对的地方在于，从产品形态和品牌调性上看，乐道确实跟小鹏G6更接近，都是纯电，都主打智能化，都面向年轻家庭。不对的地方在于，你只要定价落到了二十万这个区间，你就天然地跟比亚迪撞上了，这是逃不掉的。
二十万上下的预算，是中国家庭买车最集中的价位段。在这个价位段里，比亚迪就是绕不过去的一座大山，不管你愿不愿意承认。你想靠换电这项单独的优势来撑起四万块甚至更多的溢价，你得先问消费者答不答应。
我问过好几个去看过乐道L60实车的朋友，他们对车本身的评价都还可以。空间不错，后排挺宽敞，座椅舒服，内饰用料比同价位合资车强不少，整体设计也是蔚来那一套高级简约风下放下来的，坐进去确实有质感。
但是，所有人都提到了同一个问题：这车没有特别让人“哇”一下的地方。
没有。
换电算一个，但不是所有人都用得上的。除了换电呢？好像就没什么让人拍大腿的东西了。对比亚迪唐，人家有DM-i超级混动，一箱油跑一千多公里，你拿什么比？对比亚迪海狮08，人家有CTB车身电池一体化技术，空间利用率更高，安全性更好，价格还比你便宜，你又拿什么比？
乐道现在的处境，说白了就是夹在两个世界之间。往上，大哥蔚来用换电加高端服务筑起了一道墙，乐道进不去那个高端圈子。往下，比亚迪用极致性价比和恐怖的成本控制能力筑起了另一道墙，乐道也打不穿那道墙。它被卡在中间，空间越来越窄。
21.99万的预售价，到底还有没有调整空间，这才是现在所有人最关心的问题。按照行业惯例，正式上市价一般会比预售价再低一些。如果乐道能狠下心，把起步价拉到19.99万，甚至18.99万，那局面就完全不一样了。19.99万的乐道L60，有换电加持，有蔚来的设计和品控背书，再去跟唐和海狮08正面硬刚，底气就足多了。
但如果最终价格还是咬在21万以上，那我只能说，勇气可嘉。
别忘了，2024年的中国新能源市场是什么局面，都不用我多说了。价格战从年初打到年尾，特斯拉Model Y都降到24.99万起了，小鹏G6直接干到17.99万起，比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版七万九千八，把整个A级车市场杀了个片甲不留。大家都在疯狂卷价格，你一个新品牌的第一款车，凭什么觉得自己能置身事外？
还有一个问题我没有想通。乐道L60这款车，到底想卖给谁？想卖给蔚来车主当家用第二辆车？那价格确实不算贵，但蔚来车主总共才多少？想卖给第一次买纯电的家庭用户？那21.99万的价格面对18万的唐，胜算有多少？想卖给那些觉得特斯拉Model Y太贵、小鹏G6太丑的年轻人？这个群体倒是有，但他们对于新品牌的信任成本，远比我们想象的要高。
一个新品牌第一款车最难的，不是造出一台好车，而是说服消费者，你这台车值得我掏出二十多万真金白银去赌一把。乐道背靠蔚来，这个背书确实能降低一部分信任成本，但不是全部。
说了这么多，我其实挺希望乐道L60能卖好的。因为市场上多一个能打的选手，消费者就多一个选择，比亚迪的压力就多一分，最终受益的是我们所有人。但希望归希望，现实是现实。在17.98万的唐和即将杀到的海狮08面前，21.99万的乐道L60必须回答清楚一个问题。
这个问题就是：我凭什么贵这么多？
你答上来了，市场就是你的。你答不上来，那所谓的压力，就不是“有点”了。
