您知道本田拥有“全球最大摩托车制造商”的头衔吗？而且它已经保持了相当长一段时间。这样的荣誉来之不易，如果您仔细观察，就会发现这很大程度上归功于其出色的通勤摩托车。这些摩托车价格低廉，符合人体工程学，而且油耗低。然而，这些通勤摩托车大多针对特定市场，因此在美国很少见到。
毕竟，北美摩托车市场很难攻克，因为两轮车是人们热衷的消费品，而且年销量在全球也是最低的。因此，我们这篇关于本田省油通勤摩托车的文章只选出了三家入围的品牌。三家的销量都差不多，但其中一家略胜一筹。哦，对了，我们还是只讨论全尺寸摩托车，这里就不讨论迷你摩托车了。
为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据均来自权威来源，例如 Honda Powersports。
CB300R 是本田在通勤自行车领域的省油明星
价格：5,149 美元
我们推荐的是被低估的本田 CB300R。这是一款活力四射的入门级复古风格摩托车，能够轻松应对各种挑战。但它的核心定位是成为一款完美的通勤摩托车。它不仅舒适，油耗更是高达 71 英里/加仑（本田官方数据）。五年来，我一直在 CBR 上使用同一款发动机，现在我可以自豪地说，这款发动机的性能远不止于此。我个人的记录是在城市骑行条件下，右手手腕轻松操控，油耗接近 85 英里/加仑。
NC750X 则令人惊喜。之所以说惊喜，是因为它本质上是一款搭载745cc 并列双缸发动机的中量级摩托车。但该发动机动力输出极低，性能表现堪称入门级，最终油耗达到了惊人的 67 英里/加仑（本田官方数据）。它的另一个亮点是自动变速箱。与常见的六速手动变速箱不同，它配备了双离合六速变速箱，无需手动换挡。DCT 共有三种模式，此外还有换挡拨片用于手动控制。
与 NC 并列的是另一款被低估的裸车：本田 CB500F。它的油耗与 NC 的标称油耗相同（67 英里/加仑），尽管发动机排量较小。这里，您可以获得本田广受欢迎的 471cc 并列双缸发动机，NX500、Rebel 500 和 CBR500R 上也有这种发动机。不过，就标称油耗而言，它胜过另外两款，可能是因为它的重量更轻。它还承诺比其兄弟车型更适合通勤，具有直立和中性的人体工程学设计。您可能会说 Rebel 会提供更舒适的体验，但 CB 的油箱更大，重量与巡航机相同。
省油的本田通勤自行车
CB300R
NC750X
CB500F
叛逆者 500
CB300R 拥有经过验证的 286cc 单缸发动机
功率：30马力
令人印象深刻的油耗无疑归功于CB300R的强劲动力。这是一款286cc水冷单缸发动机，基于近15年前问世的CBR250R打造。由于缸径增大和内部改进，CB300R拥有30马力和20磅-英尺的扭矩。这动力输出并不强劲，而且裸车性能明显逊色于宝马G 310 R和雅马哈MT-03等竞争对手。但CB300R凭借其极低的316磅整备质量弥补了这一不足。
这使得它的功率重量比达到0.094马力/磅，与动力更强劲的G 310 R相同。所有动力都通过六速变速箱传递至车轮，最高时速可达93英里/小时（速度表显示）。续航里程方面，理想情况下约为190英里。车主们认为CB版最大的痛点在于油箱太小。
2025 CB300R 发动机规格
本田的钻石底盘和昭和悬架确保轻松的驾驶动力
配有低座椅和直把手
你已经知道CB超级轻。这主要归功于它的底盘。在它之下是本田的钻石底盘，由钢材雕刻而成，并搭配双摇臂。昭和USD前叉和单震共同打造柔顺的骑行体验，只有后部可以调节。至于制动，前后都配备了单盘式制动器，安装在17英寸合金轮毂上。对了，ABS是这款车的标配，这在本田可谓凤毛麟角！
除此之外，你还会欣赏它的人体工程学设计。座椅低至31.6英寸（约80厘米），脚踏位于中部，车把略微扁平。这确保了骑行姿势的直立，凹陷的油箱则有助于你收紧双腿。不过要知道，这是一款极简主义风格的自行车，所以如果你体型较大，骑上它就会显得很小。这可是我的经验之谈！
另一件需要注意的是整体的简洁性。这款小型CB车型在功能方面显得有些老旧，因为它只配备了LCD仪表盘、LED大灯和ABS防抱死制动系统。这主要是因为本田自CB车型上市以来就没有对其进行过更新。而且似乎也没有相关的计划，因为CB车型目前在欧洲、英国和印度等许多主要市场都已停产。趁现在还能在美国享受它，赶紧去体验吧！
2025 CB300R 底盘和尺寸
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