老王原本总乐呵地开着自家那辆美系小AT，但最近油价一路小碎步地往上涨，心气儿就有点不对劲。星期天下午，他站在加油站边上，看见小李那台2.0的轩逸结账，嘴里嘟囔一句：“你个日系CVT，咋比我的1.5T还省油两升？”这话传到隔壁修车铺的纪师傅耳朵里，他撇撇嘴，甩了句老梗：“现在AT讲情怀，CVT专割韭菜，真想省油还得往日系凑。”
其实，日系车这些年在变速箱上的门道，真是有点像老房东日常抠门那股劲头。舍得把“情怀”放一边，奔着大把省钱去干。就说日产那边吧，自家JATCO工厂，CVT做得风生水起，生产成本比起传统AT能便宜整整三成。零件数少，不带行星齿轮，钢带+锥轮的活儿，修车的老王用手指头都能数过来。丰田下的狠，一口气把CVT油路板的进价压到AT阀体的三分之一。剩下的票子，噼里啪啦投进了混动里头——京城的王姐买雷凌就奔着这点去的。
车友群有人就在那算账：轩逸CVT上市那会儿，比老款4AT便宜一万多，销量直接翻了番。有意思的是，本田连6MT都不耐烦做了，全靠CVT带着走量，利润硬是蹭上去了。据说，厂里测算，飞度用CVT之后，细分市场前几个月利润涨了至少一成——这些都是车评李师傅聊天时说的。
用熟了CVT的老车主通常嘴上嫌弃，但加油也不心疼。L市那边的晓东前两天还吐槽：AT爬坡像爬楼，CVT滑起来就像坐自来水管，油门大点都感觉发动机在偷懒。其实油耗上的那点差别，秘密就藏在转速表里——AT每次换挡转速起伏二三千，热效率一下全掉了水；CVT死死按在2200转，伸手稳得像老师罚站。师傅们都说，市区开着，省油的确能差一截。
但用着吧，老油条也清楚CVT魔力有限。市区红灯——平顺，真是小猫踩棉花。当某天京沪高速SA边修理厂那家伙拧开CVT，发现钢带因为打滑，里头金属粉都冒出来。高速超车，妥妥的软脚虾。丰田后来加了“起步齿轮”，但下地一开，动力还是那味，修理师傅组群里私下笑称：再怎么搞，高速还是扯不上劲儿。德系的工程师说得直白，CVT这平顺，就像一壶隔夜温水，路感淡，油门再怎么踩都兴奋不起来。
其实以前全国最大AT供应商就是爱信，这本来就是丰田亲儿子，但丰田大哥也拿自己的6AT做对比过。一个AT要八千，CVT才五千。车型结构呢，摆AT得掏防火墙，CVT短十厘米——就轩逸换成CVT腾出近七十升空间，后备箱硬生生能多带一套滑板。这门道，外行真不见得一眼看穿。
不过，爱信AT想要修，不便宜。群里有个哥们，上一回凯美瑞换阀体三千块；换CVT压根就不修，一口气总成走人，一万五你爱修不修——车厂售后这一碗水真是泼得讲究。听群里懂行的顺嘴提点，说这年头修变速箱，其实AT带点底气，CVT直接劝退。
还有次吃饭，邱哥开雷克萨斯ES200，唠到加速这活儿，他叹气：踩油门没劲。可一想车价便宜点、省下来的油钱，家里音响都能升成马克莱文森了。那味道，不刺激倒舒服。
至于养护吧，CVT油裙友公认得早换，三万不到就得溜车行，拖着用，下回就直接点灯。老修车师傅还经常调侃说，现在的CVT可别乱拖朋友拉货，拉点重活容易出溜。前阵子隔壁老王还当宝说自家CVT能抗，结果半夜送冰箱，第二天冷启动异响摊上事儿，售后瞅瞅说直接推荐换总成。
邻居家老吴突然换车，理由？“车能省点油，多跑几趟单位也没啥。”旁边小赵插嘴，“省油有啥用，开着没乐趣。”老吴一笑，摆摆手“省油换个音响，音浪动起来就行。”
要说CVT和老派AT，也许就跟锅包肉和麻辣烫似的——一个主打热情饱满，一个走个性实惠，哪有绝对的好坏。过了两年，老王的AT差速器漏油了，修了小两千。车友群里，CVT那拨，倒是一句“我又续了两年油”，人嘛，有时候选车真就像买菜——新鲜当下要紧，技师说这话的时候脸上的褶子也跟转速表一样纹丝不动。
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