通勤与长途出行往往对应着两种不同的需求，前者注重灵活、经济和易于操作，后者更加重视巡航稳定性、乘坐舒适度、续航能力和长时间骑行的便利性。赛科龙RT450GT的出现正是把产品重点放在了中长途休旅场景上。
该车型于9月3日上市，定位为中长途全域摩旅双缸大踏板。它没有把重点只放在动力参数上，而是在车身设计、风挡、坐垫、储物和电控配置等各方面加强了长距离出行体验。对于希望用一台车兼顾日常骑行和周末摩旅的用户来说，RT450GT的产品思路比较清晰。
外观部分使用全包覆式车身设计，线条风格偏向长途休旅风格。车身尺寸及视觉比例使其有较强的旅行属性，并且没有完全走传统工具型踏板的简洁路线。前部采用四透镜矩阵大灯，既承担照明功能，又给车辆在夜间、白天增加辨识度。
旅行踏板的舒适性不能仅仅依靠发动机排量来实现。RT450GT搭载电动可调透明风挡，骑行者可以根据道路和速度的变化调整风挡的高度，在高速巡航时获得更好的防风效果。车辆采用加厚加宽双人一体式坐垫，并配有原厂腰靠，前后座之间的舒适性和长途坐姿都得到兼顾。
动力系统是该车的主要看点。RT450GT搭载398cc水冷双缸发动机，对发动机控制和传动系统做了匹配调校。双缸结构的优势不是账面排量问题，更重要的是在中高速行驶时动力输出可以保持连贯性，在国道巡航、快速路行驶以及需要加速超车的时候也能给车辆提供相对从容的动力储备。
对于休旅踏板而言，动力输出是否平顺以及最大速度一样重要。长途骑行时间长，如果发动机震动、传动响应或者坐姿舒适度不好，在行程后半段就会感到疲倦。RT450GT产品设定更加重视稳定巡航和持续骑行而不是单纯的加速表现。
续航方面,车辆配备18升油箱,公开信息中给出的综合油耗区间为4.3到4.6升/100公里。实际续航会受到载荷、路况、速度和驾驶方式的影响，但从油箱容量和油耗数据来看，这套组合主要是为了长途出行而设计的，可以减少摩旅途中频繁寻找加油站的情况。
在配置上RT450GT将很多长途骑行常用的的功能都集中到一台车上。车辆的手把加热、坐垫加热、电动大撑、电动折叠后视镜和储物盒无线充电等都是可以选配的部件。秋冬季节骑行时，手把和坐垫加热可以改善低温环境下身体的感觉；电动大撑有助于停车以及驻车操作，尤其适合车身较大的踏板车型。
车辆还设有太阳能补电板，用来给电气系统补充电能。该种配置不会对车辆行驶性能造成影响，并且它同大踏板较多的电器设备相匹配起来，更加体现出的是长期停放、日常使用场景下所拥有的便利性。对于经常把车停放在户外并且使用频率不固定的车主来说，这样的功能还是有实际意义的。
安全和悬挂配置也是以旅行用途为主。RT450GT搭载博世ABS以及TCS牵引力控制系统，在制动或者湿滑路面行驶时可以提供辅助。部分车型配备可调气囊后减震，可以依照载荷、道路情况来调整其适应性。面对国道接缝、细碎颠簸或是轻度非铺装路面时，悬挂系统舒适性和车身稳定性将会直接影响到长时间骑行体验。
智能化配置是指使用高清投屏TFT仪表、导航投屏、前后行车记录仪以及哨兵停车监控来实现车辆控制的目的，可以进行无钥匙启动以及迎宾灯光模式的设置。但是这些功能并不是决定车辆基础性能全部的因素，但是可以减轻长途出行中操作负担，使导航、车辆信息查看和行程记录更加方便。
从整体定位上来说，RT450GT不是一款只以通勤灵活性为卖点的城市踏板也不是只是以性能参数来打造的运动车型。它把双缸动力、较大的油箱、舒适的坐姿、风挡调节、加热功能以及辅助电子系统全部结合起来，目标人群更接近重视长途舒适度并且希望能够兼顾双人出行需要一定的日常实用性的摩友。
这款车最终能否在市场中形成更强的吸引力，除了配置和动力之外，售价、整备质量、实际操控感受以及后续服务同样重要。现有的产品信息已经描绘出它的主要方向，以398cc双缸发动机为基础，并把更多的资源投入到长途骑行的舒适便利当中去。对于正在关注国产中排量休旅踏板的消费者而言赛科龙RT450GT给消费者提供了一种更全面的生活方式出行的选择。
