本田最近干了件大事，把自家停产两年的老将‘Insight’，从坟里给刨出来了。
这事儿听着，就透着一股子不对劲。
老车迷都记得Insight。
当年，这车可是本田的省油王牌。
1999年第一代出来，那造型，科幻得很，跟个子弹头似的，就是要告诉你，我为省油而生。
后来出了两代，从怪里怪气的掀背，变成了正经的家用轿车。
不管怎么变，骨子里都是那套混动技术，都是本田对燃油效率的执着。
这车，是本田的一个技术图腾。
2022年，这车停产了，大家还觉得挺可惜。
可这次复活，有点怪。
新‘Insight’的壳子底下，装的不是日本心，是个中国魂。
这车，压根就不是什么新研发的Insight。
它的真身，是东风本田在中国卖的e:NS2。
一台纯电车。
一台在中国市场为了“卷”而生的纯电车。
现在，本田要把它从中国，原封不动地进口回日本卖。
为了让日本老百姓好接受，给它安上了“Insight”这个功勋卓著的名字。
这操作，让人有点看不懂。
是本田没活儿了，还是觉得老将的名字，还能再榨出点油水？
咱先看看这车本身。
这台从中国过去的e:NS2，或者叫日本的“新Insight”，个头不小。
车长快四米八，轴距两米七多。
是个正经的中型跨界SUV。
跟以前那个精打细算的轿车Insight，八竿子打不着。
动力，是纯电的。
前头一个电机，204匹马力，305牛米。
一脚电门下去，推背感肯定不差。
城里开，超个车，并个线，绝对利索。
还有雪地、经济、标准、运动四种模式，该有的都有。
电池，是宁德时代的。
三元锂，68.8度电。
官方说，按中国的CLTC标准，能跑545公里。
这数儿，咱心里都有数。
实际开，夏天在市区跑个四百多公里，应该问题不大。
充电速度也还行，半个多小时，能从30%充到80%。
日常用，足够了。
关键是车里头。
中国市场出来的电车，配置上从不含糊。
这台e:NS2，全车系都给配了三个屏。
九寸多的仪表盘，十二寸多的中控大屏，还有一个11.5吋的抬头显示。
开着车，导航、时速，眼前的数儿一清二楚。
这在中国车里算标配，但在日本本土，本田敢这么给的，不多。
顶配的，料更足。
脚踢电动尾门，方向盘加热，真皮座椅。
主驾驶还有记忆功能，后排座椅也能加热。
Bose音响，十二个喇叭。
本田自家的驾驶辅助系统，也给你配齐了。
这套东西，放在任何一个合资品牌里，都得是高配车型才有的待遇。
在中国，这车卖多少钱？
15.98万到17.98万人民币。
这价格，在国内电车市场，只能说是挤得头破血流。
现在，它要回日本了。
换个“Insight”的名字，价格估计得翻个跟头。
这事儿背后，其实挺有意思的。
以前，都是日本车企在中国设厂，把最新的技术、最好的车拿过来卖。
现在，风水轮流转。
中国电车市场太卷了，逼得这些老牌车企，必须拿出浑身解数，造出配置高、价格低的“特供车”。
结果造出来发现，这车好像比在日本本土卖的车，性价比还高。
干脆出口转内销，运回日本去卖。
这叫什么？这叫市场倒逼。
这哪是‘Insight’复活了。
这只是本田借了个名字，给一个中国特供车，在日本找个户口。
老车迷心里那点情怀，在生意面前，一文不值。
对本田来说，这可能是一步棋。
一步用中国供应链的成本优势，来填补自己在日本纯电市场空白的棋。
用一个熟悉的名字，减少消费者的陌生感。
算盘打得噼啪响。
只是苦了那些真正喜欢过Insight的老车主。
他们记忆里的那个省油小子，那个技术宅男，如今被一个身形壮硕、满身“大屏彩电”的家伙给替代了。
这感觉，就像你少年时的白月光，多年后同学会再见，已经变成了你不认识的模样。
车还是那个车，江湖已经不是那个江湖了。
人这一辈子，总要接受点物是人非。
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