纯电揽胜官图刚丢出来的时候，我盯着屏幕看了足足半小时。
身边有很多同行在讨论这辆车的设计够不够“电”，或者是前格栅的空气动力学性能怎么样，我倒是还好直接把那些花里胡哨的渲染图划过眼睛死盯着那一串密麻的技术参数。
毕竟揽胜这款车，外观设计早就成了某种图腾了，改动太大那是背叛经典啊！
但是换成电驱系统之后，揽胜的越野底子就有点被掏空的感觉了，并且也变成了一个更加恐怖的存在。我这种老炮最关心的是进化成什么样的怪物才是最好的选择。
几个核心数据摆在桌面上，很硬。
最大涉水深度900毫米，爬坡角度45度，并且在33°的陡峭斜面上也可以平稳起步，在燃油越野车中属于第一梯队。
官方给出的是集成式牵引力管理系统，在50毫秒内可以完成电机转速控制。
这数字好像很玄乎，100倍的响应速度也差不多吧，但是稍微懂点机械原理的人都知道电机控制扭矩的方法比内燃机要好得多，在爬升的时候还需要变速箱降档，并且打滑的一瞬间就可以切断或者补偿动力了，在泥泞路面上简直就是开挂。
动力总成方面，前后双电机直接给出550马力、850牛·米扭矩，零百加速4.5秒。
说实话，放在揽胜这样大的车身上动力储备属于冗余了，开起来一定会有一种踩下油门后马上被压在座椅上的感觉。
但是我心里还是打了个问号，这种电驱系统在低速高负载的越野工况下能不能顶得住长时间的大扭矩输出？
会不会还没到顶，电池热管理系统因为过 heat 而直接限功率了？
这种事儿官方宣传册里一般不会写，只能指望拿到实车去野外抡一圈才能看出个所以然来。
三电系统配置还算务实，800V架构加上118.5度的大电池，在WLTP工况下标称600公里左右的实际道路测试得到的数据为535km。
我喜欢这个标法，比那些虚无缥缈的理想值还要实在。
充电速度也 towards 快，350kW快充桩下22分钟从10%充满到80%，十分钟可以补足续航。
听着很好听哦。
但是我们还是要面对现实，目前超充桩还没有普及到路边便利店的程度，在真空中开着它去新疆或者西藏的时候路线规划仍然是一门必修课对于揽胜这样原本可以随性出发的工具来说多少带点遗憾。
外观、内饰的设计依然保持了燃油版的风格，尊贵感和气场都没有丢失。
为了降低大块头的电耗，前格栅、轮圈甚至底盘都做了空气动力学优化。
内饰使用了环保PU、羊毛混纺材料，设计的方向是正确的，在现在的豪华标准里早就不局限于真皮这一种情况。
只是这羊毛混纺打理起来怎么样，以后容易起球吗？沾上泥点子难擦干净吧。这些都是未来第一批车主会遇到的问题。
这里面有两个细节需要思考。
一是单踏板模式配合牵引力管理爬坡，在实验室里跑出的数据很美，但是真正越野的时候细腻的脚感线性度怎么样？
万一在乱石坡上稍微多踩了一点，动力输出太猛导致车轮空转；或者因为单踏板带来的刹车力突兀介入而导致车辆姿态失控。这些都需要通过实际驾驶来检验。
二是热管理系统的电池数字孪生可以节省40%的供暖能耗，另外一个是能够提前进行维保。
这些对于纯电车主而言，是实实在在的实用价值，在揽胜用户最怕的是车子在路上出故障或者续航突然减少。
我一直觉得，纯电揽胜即使换上了新心脏之后也没有失去它的魂。
相反，它把电机响应快的优势发挥到极致，在遇到极端路况的时候反而比燃油版本更从容。
纯电越野真正考验的不是谁能爬上那个坡，而是谁能在高强度折磨下保持稳定的输出，并不会随着电量下降或者温度升高而变得软绵。
这台车的上限在哪里，是成为纯电SUV中的越野之王还是一个披着越野外衣的城市舒适机器？我已经准备好了等实車上市之后再去好好给它找点麻烦。
毕竟，真正的硬汉从不害怕别人的质疑。
